Att införa nya säkerhetsåtgärder för flygbranschen görs sällan lättvindigt av regeringar. Visst är det underbyggt av ansvaret att säkerställa passagerarnas säkerhet. Men det är inte klart hur effektivt det senaste förbudet mot bärbara datorer och stora elektroniska enheter i flygplans kabinbagage på flyg från vissa flygplatser i Mellanöstern till USA och Storbritannien kommer att vara. 
Det finns bevis för att flygplatsbagageskannrar på många flygplatser i utvecklingsvärlden inte är sofistikerade nog att upptäcka de senaste explosiva enheterna som kan döljas i elektroniska enheter. Men att begränsa restriktionerna till bara tio specifika flygplatser lämnar stora andra risker öppna som skulle kunna utnyttjas.
Förbudet för bärbara datorer beror enligt uppgift på "utvärderad intelligens" om försök att smuggla in explosiva anordningar olika konsumentvaror. Detta är nästan säkert kopplat till attacken på Daallo Airlines-flyget från Mogadishu, Somalia i februari 2016, då en sprängladdning gömd i en bärbar dator detonerade kort efter start.
Sedan denna händelse har det funnits oro för att bombtillverkningsförmågan hos terroristgrupper som Al-Shabaab, ISIS och Al-Qaida kan ha blivit tillräckligt sofistikerad för att kringgå flygplatsröntgenapparater.
Men CNN terroranalytiker Paul Cruikshank har argumenterat att de "skiktade toppmoderna detektionssystem som nu finns på de flesta flygplatser i den utvecklade världen gör det mycket svårt för terrorister att smyga bomber på flygplan". Han menar att det, på grund av den tekniska nivån på plats, är osannolikt att någon sprängladdning skulle gå oupptäckt i den screeningprocess som används på många internationella flygplatser.
Men säkerhetshot måste fortfarande åtgärdas och med tanke på att många flygplatser i utvecklingsländerna inte har denna nivå av säkerhetskontroll, råder det ingen tvekan om att ett förbud mot elektroniska enheter från kabinen är en bit på vägen mot detta hot. Ändå räcker kanske inte förbudet som genomförts på tio flygplatser, inklusive stora knutpunkter i Doha, Istanbul och Dubai (som har världens tredje mest trafikerade flygplats).
Endast utgående direktflyg till USA och Storbritannien som drivs av specifikt namngivna flygbolag är bundna av restriktionerna. Alla flygplatser på listan ligger i länder som antingen är i riskzonen för terrorism eller ses som ett särskilt fokus för terroristaktivitet.
Men ett antal av ovanstående flygplatser driver de mycket sofistikerade toppmoderna detektionssystem som Cruikshank hänvisar till. Om förbudet genomförs på dessa flygplatser, hur är det då med de många flygplatser i utvecklingsländerna som inte har toppmoderna maskiner eller drar nytta av högkvalificerad personal? Och hotet om terrorism finns i andra delar av Mellanöstern, Afrika och Asien, där det finns stöd för Al Qaida, ISIS och andra terroristnätverk.
Vi måste också överväga potentiellt terroristbeteende. Vi kan inte ignorera det faktum att terrorister helt enkelt kan ta en alternativ väg till USA eller Storbritannien som inte är föremål för dessa restriktioner. I det här fallet skiftar sårbarheten bara någon annanstans.
Olösta risker
Det skulle också vara väldigt naivt att anta att det skulle vara säkrare att bara tvinga kunder att packa in sina elektroniska enheter i lastrumsbagaget än att ta med dem i kabinen. Om en bomb skulle förbli oupptäckt i handbagaget finns det en stor chans att den inte skulle hittas om den var skärmad för lastrummet.
Ett annat viktigt säkerhetsriskområde är inte bara tekniken som används på flygplatser utan sårbarheterna inom den. Om terroristgrupper har för avsikt att attackera flygplan kan de göra det från vilken flygplats som helst i världen genom att rekrytera sympatisörer bland flygplatspersonal. Som hände under den somaliska attacken förra året, kan vissa flygplatser utsätta sin personal under mindre granskning än andra, vilket ger tillgång till begränsade områden där enheter kan placeras på flygplan.
Det råder ingen tvekan om att terrorister ständigt kommer att försöka hitta sätt att undvika upptäckt och kringgå säkerhet. Men att flytta sårbarheten är inte lösningen. Endast genom att hela den internationella flygindustrin arbetar tillsammans kommer hotet att minimeras.
Om författaren
Michaela Preddy, lektor i flygplatssäkerhetsledning och polisarbete, Institutionen för kriminalteknik, University of Central Lancashire
Den här artikeln publicerades ursprungligen den Avlyssningen. Läs ursprungliga artikeln.
relaterade böcker
at InnerSelf Market och Amazon
