Downntown Detroits RiverWalk. (Michigan Municipal League / Flickr)

Har USA äntligen nått toppsprawl? Ny forskning, inklusive en ny studie utifrån George Washington University School of Business, föreslår att slutet på tiden för bilorienterad förortstillväxt ligger över oss.

In Fottrafik framåt: Ranking Walkable Urbanism i Amerikas största metaller [PDF], Christopher B. Leinberger och Patrick Lynch hävdar att nuvarande trender indikerar en omorientering av utveckling med hög densitet, mångsidig användning i likhet med - men inte riktigt den omvända - mitt i det tjugonde århundradet övergivna centrumstaden för förorter. Dessutom föreslår de att en helhjärtad omfamning av promenadbar stadsutveckling skulle stärka den amerikanska ekonomin förutom att ge de mindre konkreta fördelarna med att leva och arbeta i gångbara samhällen.

Leinberger och Lynch använde data på kontors- och detaljhandeln för att rangordna de trettio största tunnelbanorna i USA enligt deras nuvarande och framtida nivåer av walkable urbanism. Deras analyser handlar om "Walkable Urban Places" eller "WalkUPs", som de definierar (baserat på metod som utvecklats av Brookings Institution [pdf]) som regionalt betydande platser med minst 1.4 miljoner kvadratmeter kontorsutrymme och / eller 340,000 kvadratmeter detaljhandel, plus en Walk Score av 70 eller högre.

Fottrafik framåt bestämda nuvarande rankningar när det gäller andelen kontor och detaljhandel utrymme nu ligger i WalkUPs. Framtida rankningar tilldelades baserat på en mer komplicerad analys som inbegriper kontorsutrymmeabsorption, kontorshyresbidrag och distributionen av WalkUPs mellan centrala städer och förorter.

Walkable urbanism av 30 största amerikanska tunnelbanor: nuvarande rankningar. (George Washington University School of Business)

Washington, DC, New York, Boston, San Francisco, Chicago och Seattle överstiger studiens nuvarande index över gångbara tunnelbanor. Det DC slår ut New York, med 43% jämfört med 38% av kontor och detaljhandel utrymme som ligger i WalkUPs, kommer som något som en överraskning, med tanke på Big Apples rykte för hög densitet levande. Men rapportens författare påpekar, i New York-likaledes Chicago-den stora majoriteten av WalkUP kontor och detaljhandel ligger i den historiska kärnan. När analysanalysen expanderas bortom stadens centrum, ger DC: s mer balanserade mix av urban och suburban WalkUPs en större andel av walkable kommersiellt utrymme.

Walkable urbanism av 30 största amerikanska tunnelbanor: framtida rankningar. (George Washington University School of Business)

Fottrafik framåtFramtidens rankningar inkluderar några upprepade vinnare: Boston, DC, New York, Seattle och San Francisco gjorde det till den översta nivån av förväntad walkable urbanism. De andra fyra tunnelbanorna i toppklassen Miami, Atlanta, Detroit och Denver-varje klättrade på indexet tack vare dagens trender. I alla dessa regioner utom Detroit kräver kontorslokaler inom WalkUPs en hyrespremie på minst 25 procent över kontor inom drivkraftsförorter. I Detroit verkar en liknande situation sannolikt inom en snar framtid, så mycket av investeringen i stadens återhämtning har fokuserat på WalkUPs.

Naturligtvis är Leinberger och Lynchs framtida index inte i sten. Baserat på data från metroregioner där WalkUPs redan är vanliga, inklusive Boston och DC, uppskattar de att miljontals kvadratmeter ny WalkUP-utveckling kommer att krävas för att tillgodose efterfrågan på gångbara kontors-, detaljhandels- och bostadsutrymmen. Att konstruera WalkUP i så stor skala, hävdar de, skulle kunna ge samma långvariga ekonomiska fördelar med förortsutveckling (och dess tillhörande områden, inklusive vägbyggen, bilindustrin och finans) förra seklet. Men för att skörda dessa belöningar måste federala, statliga och lokala regeringsaktörer och stadsplanerare anta i vilken utsträckning gångbar urbanism uppgraderar konventionell planeringspraxis och anpassar zonbestämmelser, finansiella verktyg och infrastrukturprioriteringar därefter.

Masstransit, som Phoenix's METRO Light Rail, är nyckeln till att föra walkability till förorterna. (Via Wikimedia Commons)

Fottrafik framåt erbjuder också en andra, och kanske mindre uppenbar, lektion för WalkUP-utvecklare. Leinberger och Lynchs forskning visar vikten av urban-förortsbalansen för att uppnå en hög nivå av walkable urbanism på regional skala. DC gjorde det till toppen av den nuvarande rankingslistan, och Boston steg över antagit frontlöpare Chicago, precis för att dessa två tunnelbanor har en jämnare balans mellan lönsam utveckling mellan sina urbana kärnor och förorterna. (Endast 51% av DC: s WalkUP-kontor och butiksutrymme ligger i centrum, i Boston, 67%). För att fullt ut kunna realisera de möjligheter som erbjuds av en uppdämd efterfrågan på walkable platser, måste utvecklare titta utanför staden korrekt. Detta kräver i sin tur vissa hinder, inklusive avtagande eller obefintliga regionala transiteringssystem och förortsmotstånd mot utveckling av hög densitet.

Fottrafik framåt Övertygande visar att på många platser har "walkable urban" ersatt "drivbar förorts" som den utvecklingsmodell som valts för företagare, kontorsarbetare och shoppare. Ändå framgår det också att spridningens slut är långt ifrån garanterad. I stället för en absolut tipppunkt verkar det aktuella ögonblicket vara ett tillfälle. Om det beslagtagits skulle möjligheten att kanalisera utvecklingsenergi i WalkUPs kunna få djupa positiva effekter utöver vardagliga nöjen att leva och arbeta i täta, åtkomliga stadsdelar. Om det ignoreras kan det promenad-urbana ögonblicket passera, och bytet av förort med ett mer hållbart och socialt rikare alternativ kommer att förbli ett avlägset mål.

Downtown Silver Spring, en av många förorts WalkUPs i tunnelbaneregionen Washington, DC. (The Peterson Cos. ///www.flickr.com/photos/71039187@N03/6426661321">Flickr)

Denna artikel publicerades ursprungligen på Delbara

Om författaren

Anna Bergren Miller är en frilansskribent som specialiserat sig på den inbyggda miljön. Hennes intressen inkluderar modern designpraxis, digital design och tillverkning, historierna om arkitektur och stadsplanering samt offentlig arkitektur. Hon har doktorsexamen i arkitektur från Harvard University där hon skrev en avhandling om arkitekturen och planeringen av USA: s arméposter mellan världskriget I och II. Anna bor i Santa Barbara, Kalifornien.

Rekommenderad bok:

Bikenomics: Hur cyklar kan spara ekonomin
av Elly Blue.

Bikenomics ger en övertygande nytt perspektiv på sätt att komma runt, transporterar våra familjer, kommer att arbeta och hur vi valde att spendera våra pengar. Cykling är en fungerande livsstil som kan bidra till personlig behov med en hållbar ekonomisk tillväxt för de flesta städer, kommuner och nationer runt om i världen. Boken berättar historier om människor, företag, organisationer och städer som investerar i tvåhjuliga transport. Den mångfacetterade nordamerikanska cykel rörelse avslöjas, med sina motsägelser och utmaningar, framgångar och visioner.

Klicka här för mer info och / eller för att beställa boken på Amazon.