Kommer igenom! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Som urbanisering och modernisering nå oöverträffade nivåerHar trafikstockningar blivit en modern hot. Tung trafik är förknippad med luftföroreningar, säkerhetsrisker och förluster när det gäller tillgänglighet, ekonomisk konkurrenskraft, hållbar tillväxt och social sammanhållning. Om vi ​​är fast beslutna att göra våra städer attraktiva och hållbara, måste vi möta dessa utmaningar.

Det finns ett antal åtgärder som att lösa detta problem; antingen genom att begränsa konventionell bilanvändning, eller tillhandahålla genomförbara alternativ. Ingen av dessa lösningar är mer up-and-coming och säljbara just nu än delad resursanvändning rörlighet - till exempel samåkning. Och ingen av dem mer miljövänliga än cykling, vilket fler och fler människor ser som ett realistiskt sätt att göra kortare resor.

Sätt dessa två tillsammans, och du får cykeldelning: en innovation som kombinerar de bästa egenskaperna hos båda lösningarna, samtidigt som man utvidgar räckvidden och omfattningen av kollektivtrafiken. För att vara tydlig hänvisar cykeldelar till hyraordningar, varigenom civila kan hämta, köra och släppa cyklar på många punkter över staden - vanligtvis vid automatiserade stationer.

Fördelarna med cykeldelning

Smakämnen fördelarna med lånecykelsystem inkluderar transportflexibilitet, minskningar av fordonsutsläpp, hälsofördelar, minskad trafikstockning och bränsleförbrukning samt ekonomiska besparingar för enskilda personer.

Men den mest speciella kvaliteten på offentliga cyklar är tanken att dela. Genom att dela med andra genom ett offentligt tillgängligt system kan individer använda cyklar på en "nödvändig" basis, utan kostnader och ansvar som är förknippade med ägande. Genom att göra så, dessa system tillåter människor som inte annars använder cyklar, för att njuta av fördelarna med cykling; oavsett om de är turister eller lokalbefolkningen.

Cykeldelar kan också fungera som dörröppnare för ökad cykelanvändning, genom att göra ett starkt visuellt påstående att cyklar hör till en stads gator. Enligt min forskning, pendlare som använder vägtransport kan se cykeldelning som en kraftfull kampanj för cykelreklam på gatan.

Vad mer, andra studier rapporterar det cykling ökade i städer som genomförde system för cykeldelning och noterade att dessa resultat speglar den kombinerade effekten av förbättringar på cykelanläggningar samt tillhandahållandet av cykeldelningsplaner. Några gå ännu längre genom att föreslå att införandet av cykeldelningssystem kan leda till att cykling ses som ett säkert och normalt transportsätt i sammanhang där det inte är vanligt.

Origins

Lånecykelsystem är ett koncept med ursprung tillbaka till 1960s. Det var dock långsam att fånga tills bättre teknik har utvecklats, vilket skulle kunna ge information i realtid om systemet, spåra cyklar och hjälpa till att skydda mot stöld.

Nu är lånecykelsystem blomstrar i en aldrig tidigare skådad takt, till stor del på grund av den tämligen låga kostnaden för systemen, och hur lätt det är att genomföra jämfört med andra transportinfrastrukturen. Och det är en lätt seger för regeringar och urbana samhällen, vilket kan öka sina gröna meriter genom att acceptera en sådan miljövänlig design.

I 2004 hade endast 11 städer antagit cykeldelning. Idag, mer än 1,000 offentliga cykelsystem av olika storlekar och specifikationer körs i mer än 50 länder, över fem kontinenter.

Europas största system är Paris Vélib, med 1,800-stationer och mer än 20,000-cyklar. Hangzhou, Kina är värd för världens största system - tre gånger större än Vélib - som kommer att expandera till 175,000-cyklar av 2020. Kanske är det mest sofistikerade systemet Köpenhamns Bycyklen, som har en flotta elektriska cyklar med väderbeständiga tabletter med GPS.

Enligt senaste forskningen till Göteborgs Styr & Ställ-schematOm lånecykelsystem är korrekt främjas, den allmänna befolkningen i staden anser att sådana system erbjuder ett miljövänligt, billigt och hälsosamt transportmedel. Framför allt var de sett att komplettera stadens kollektivtrafiktjänster, och ger staden en mer människovänlig känsla.

Att få det rätt

Men forskning och erfarenhet berätta att det kan finnas problem med lånecykelsystem. Till exempel, även om användningsgraden för dessa system tenderar att variera globalt mellan tre och åtta resor per cykel per dag, en del underlätta så få som 0.3 resor per cykel per dag.

Bortsett från under användning kan programmen också visa sig långsamma att expandera, eller komma upp mot svaga och komplicerade planeringsförfaranden. De kan också skapa politisk friktion om de lokala myndigheterna inte vill lämna parkeringsplatser för cykelstationer. Stränga cykelbestämmelser kan också vara ett vägspärr: i både Melbourne och Brisbane, Australien, hittades obligatoriska hjälmar avskräcka många potentiella ryttare. Säkerhetsfrågor och brist på cykelinfrastruktur - såsom cykelbanor - konstaterades också att påverka upptaget.

Trots dessa svårigheter, lånecykelsystem är på det hela taget, en vinst för alla. Omprofilering något som konventionell som urban cykling på ett sätt som omfattar filosofin delade resurs ekonomier och är väl accepteras av allmänheten, är en tid investeringar för att aktivt främja hållbara transporter. Städer som kommer upp med starka och konsekventa planer kommer att tycka att systemen dela igenkännbar cykel kan bilda en kraftfull och positiv del av sin image. Samtidigt civila av alla slag gynnas av tydligare vägar och renare luft - oavsett om de cyklar eller inte.