Ford kallar sin helelektriska F-150 Lightning för "framtidens lastbil." ford, CC BY-ND

När president Joe Biden tog Fords elektriska F-150 Lightning pickup för en provkörning i Dearborn, Michigan, maj 2021, var evenemanget mer än ett fotohus i Vita huset. Det markerade en ny fas i ett accelererande skifte från bensindrivna bilar och lastbilar till elfordon eller elbilar.

Under de senaste månaderna har globala biltillverkare släppt planer för att elektrifierar sina fordonsflottor 2030 eller 2035, starta ett lopp för att se vem som snabbt kan flytta helt från att producera fordon drivs av bensin.

Liksom Biden, tidigare president Donald Trump lovade att skapa jobb i bilindustrin. Men Trump försökte göra det genom att upprätthålla ett fossildrivet system som är det största källan till amerikanska växthusgasutsläpp. Biltillverkare gynnades av vissa Trump-policyer på kort sikt, inklusive återgång av bränsleekonomiska standarder. Nu verkar de emellertid anta utmaningen att konkurrera globalt i en klimatbegränsad framtid.

Som en miljöhistorikerJag ser det här ögonblicket som avgörande, för till skillnad från elbilar från tillverkare som Toyota eller Tesla är den elektriska F-150 inte helt beroende av grönt konsumentval. Det placerar elfordonets övergång helt i händerna på massmarknadskonsumenter som inte väljer bilar utifrån miljöhänsyn och som köper mycket fler lätta lastbilar - pickups, sportbilar och minibussar - än bilar idag.

Bensinets århundrade

Amerikas affärer från 20-talet med bensindrivna bilar var inte oundvikligt. Från 1890 till omkring 1915, fordon som drivs av hästar, kol, elektriska batterier och bensin jockeyed för position på amerikanska gator. Och eldrivna fordon hade några tydliga fördelar. Många konsumenter fruktade att gasdrivna bilar var benägna att explodera och det fanns ingen rikstäckande drivande infrastruktur.

Men första världskriget i kombination med ett ögonblick av teknisk konvergens som gynnade förbränningsmotorn. Massiva nya petroleumsupptäckter i Texas och senare i Mellanöstern producerade en mängd olja, precis som elektrisk belysning ersatte fotogenlampor.

På ett foto med rubriken 'Ett annat bra exempel på modern teknik' bestämmer medlemmar av Transcontinental Motor Convoy 1919 om en bräcklig bro ska stödja deras fordon. Eisenhowers presidentbibliotek

År 1919, kapten Dwight D. Eisenhower gick med i en liten konvoj som korsade USA i gasdrivna militära fordon för att testa arméns rörlighet. Det tog dem 62 dagar - tydliga bevis för det moderna fordon krävde bättre vägar.

Under andra världskriget hade bensindriven personlig transport och vägbyggande för att stödja den blivit plankor med amerikansk ekonomisk tillväxt. På 1950-talet fortsatte president Eisenhower detta åtagande med byggandet av mest omfattande system av motorvägar världen någonsin sett.

Bilkultur och pickup

Amerikanernas särskilda bidrag till transportmönster från 20-talet var att göra bilar till en konkurrensutsatt konsumentmarknad. Från och med 1950-talet drev en komplex ekonomi med enkel finansiering och reklam konsumenterna att köpa nytt och köpa ofta. Varje aspekt av en bil var en potentiell marknadsföringspunkt, från krom styling till hemi-drivna hot rod-motorer och mer moderna alternativ som fjärrstart och baksätes teatrar.

En annan unik amerikansk marknadsföringsprestation var att inrama lastbilar - utilitariska fordon avsedda för arbete - som åkattraktioner som också kunde tjäna konsumenter. Annonsörer använde teman för grus och kraft att sälja lastbilar, avbildade i de leriga vidderna av västra landskap, till förortsförare.

Federal bränsleeffektivitetsstandarder som antogs 1978 förstärkte oavsiktligt tanken på lastbilar som konsumentprodukt. Dessa Standarder för företagens genomsnittliga bränsleekonomi klassificerade pickuper som "lätta lastbilar", tillsammans med sportbilar och minibussar, och sätter separata bränsleeffektivitetsstandarder för dem.

President Joe Biden, en självbeskriven "bilkille", kör en testmodell F-150 Lightning truck på Fords Dearborn Development Center den 18 maj 2021. AP Photo / Evan Vucci

År 2000 var pickupbilar amerikanska biltillverkare mest lönsamma modelleroch tillverkare letade efter sätt att tillverka dessa fordon kraftfullare och lyxigare. Fords F-150 blev bästsäljande fordon i landet 1982 och höll den platsen under de kommande fyra decennierna.

Blixtnedslag i en flaska?

Moderna hybrid- och elfordon uppstod på 1990-talet, drivna av japanska tillverkares innovationer. Tidiga versioner - Honda Insight och Toyota Priusoch senare Nissan Leaf - tillät konsumenter att välja bilar som brände mycket mindre bensin, eller ingen i fallet med Leaf. Alternativ som dessa hade inte varit tillgängliga under gaskriserna på 1970-talet.

Medan Prius, som var det första massproducerade hybridelektriska fordonet, sannolikt kommer att komma ihåg som transformerande i den elektriska övergången, Tesla var den första tillverkaren som tog möjligheten till ett alternativt fordon och kombinerade det med stil och prestige. Tesla väckte bling och sex-överklagande till tidiga elbilar, varav många hade fungerat mer som sina kusiner med golfbil.

Dagens hybrider och elbilar är inte bara små sedans. Tillverkare inklusive Honda, Toyota och Ford erbjuder populära hybrid-stadsjeepar och helelektriska versioner kommer in på marknaden. Och nu bryter den elektriska F-150 ny mark. Det riktar sig till småföretag och företagskunder, särskilt bygg- och gruvföretag, som köper många lastbilar. Dessa köpare är bilindustrins bröd och smör.

Bilköpsguiden Edmunds föreslår att man tänker på den elektriska F-150 som "ett batteri du kan köra."

För att tillgodose deras behov har Lightning ett tillräckligt stort batteri för att resa mer än 200 miles per laddning (320 kilometer) och att betala lite mer får kunder över 300 miles (480 kilometer). Ett elmotor på varje axel ger snabbare acceleration än bensindrivna modeller och tillräckligt med vridmoment för att bogsera 10,000 kilo.

I en unik funktion kan lastbilens batteripaket konfigureras för att producera 9.6 kilowatt kraft - tillräckligt för att köra ett genomsnittligt hem i tre dagar under ett avbrott. Lightning har också 11 uttag som gör det möjligt att fungera som en arbetsplats för laddningsverktyg och redskap.

Basmodellen har en klistermärkepris knappt 40,000 XNUMX USD, och Lightning kvalificerar sig för en 7,500 $ federal skatteavbrott för elfordonsköp som Trump-administrationen försökte framgångsrikt avsluta. Kombinerade kan dessa faktorer göra det billigare att köpa än sitt bensindrivna syskon.

Fords 1908 Model T kan i jämförelse se ut som antik historia, men experter valde den som bil från 20-talet eftersom det satte bensindrivna bilar inom räckhåll för masskonsumenter. Att döma av tidigt konsumtionsbesvär kan den elektriska F-150 spela en liknande roll för elbilar idag. Ford fick 100,000 XNUMX förbeställningar på tre veckor för den nya modellen, som är planerad att börja rulla av löpbandet våren 2022.

Som en analytiker uttryckte det: ”Om den här lastbilen lyckas betyder det du kan sälja en elektrisk version av vilket fordon som helst. Det kan vara dominoen som tumlar över resten av marknaden för elbilar. ”

Om författaren

relaterade böcker

Drawdown: Den mest omfattande planen som någonsin föreslagits för att omvända global uppvärmning

av Paul Hawken och Tom Steyer
Mot bakgrund av utbredd rädsla och apati har en internationell koalition av forskare, yrkesverksamma och forskare kommit ihop för att erbjuda en rad realistiska och djärva lösningar på klimatförändringen. Ett hundra tekniker och metoder beskrivs här-några är välkända; något du kanske aldrig har hört talas om. De sträcker sig från ren energi för att utbilda flickor i låginkomstländer till markanvändningspraxis som drar kol ut ur luften. Lösningarna finns, är ekonomiskt lönsamma och samhällen runt om i världen håller för närvarande på att anta dem med skicklighet och beslutsamhet. Finns på Amazon

Utformning av klimatlösningar: En policyhandbok för lågkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Med effekterna av klimatförändringar redan på oss är behovet av att minska de globala utsläppen av växthusgaser inget mindre än brådskande. Det är en skrämmande utmaning, men teknologierna och strategierna för att möta den finns idag. En liten uppsättning energipolicyer, utformade och genomförda väl, kan sätta oss på vägen till en koldioxidsnål framtid. Energisystem är stora och komplexa, så energipolitiken måste vara fokuserad och kostnadseffektiv. One-size-fits-all-tillvägagångssätt gör helt enkelt inte jobbet gjort. Politiska beslutsfattare behöver en tydlig och omfattande resurs som beskriver energipolitiken som kommer att ha störst inverkan på vår klimatframtid och beskriver hur man utformar dessa policyer väl. Finns på Amazon

Detta förändrar allt: Kapitalism vs. Klimat

av Naomi Klein
In Detta förändrar allt Naomi Klein hävdar att klimatförändringen inte bara är en annan fråga som ska lämnas snyggt mellan skatter och hälsovård. Det är ett larm som kräver att vi fixar ett ekonomiskt system som redan misslyckas på många sätt. Klein bygger noggrant fallet för hur massivt att minska våra utsläpp av växthusgaser är vår bästa chans att samtidigt minska ojämlikheterna i olikheterna, återinföra våra brutna demokratier och bygga om våra slagna lokala ekonomier. Hon avslöjar den ideologiska desperationen av klimatförändringsförnekarna, de geoengineers messianiska vansinne och den tragiska defeatismen av alltför många vanliga gröna initiativ. Och hon visar exakt varför marknaden inte har och kan inte fixa klimatkrisen, men kommer istället att göra saker värre, med alltmer extrema och ekologiskt skadliga utvinningsmetoder, tillsammans med katastrofal katastrofkapitalism. Finns på Amazon

Från Utgivaren:
Inköp på Amazon går för att täcka kostnaden för att få dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, och ClimateImpactNews.com utan kostnad och utan annonsörer som spåra dina surfvanor. Även om du klickar på en länk men inte köper dessa valda produkter, betalar allt annat du köper i samma besök på Amazon oss en liten provision. Det finns ingen extra kostnad för dig, så var vänlig bidra till insatsen. Du kan också använd denna länk att använda till Amazon när som helst så att du kan hjälpa till att stödja våra ansträngningar.

Denna artikel publicerades ursprungligen på Avlyssningen