Jag träffade Claudio vid ett lastbilsstopp i Mellanvästern strax före den stora lågkonjunkturen. Vid den tiden var jag en socionomstudent och försökte förstå hur långdistanstransporter hade gått från ett av de bästa arbetarna i USA till en bransch som en ekonom sa bestod av "svettbutiker på hjul." Och vid den tiden förbryllade Claudio siffran på lönechecken han just hade fått för de 80 timmar han hade arbetat under loppet av sju dagar: $41.58.
Anledningen till att Claudio var arg och frustrerad var att han i sitt tidigare lastbilsjobb hade tjänat cirka 800 dollar i veckan, och en rekryterare från det nya företaget han arbetade med – ett av de största och mest lönsamma lastbilsföretagen – hade lovat dubbelt så mycket, för att köra samma antal mil. Men det som förändrades när Claudio, vars efternamn har utelämnats eftersom det är standardpraxis inom sociologiområdet, bytte företag var hans anställningsstatus: Han hade gått från anställd till en oberoende entreprenör.
På många sätt gav detta honom skyldigheterna med formell anställning och få av förmånerna. En av sakerna som hade lockat honom till det här nya jobbet var löftet om mer kontroll över när och var han körde. Nu var Claudio ansvarig för nästan alla kostnader i samband med att köra sin lastbil, som han leasade från ett dotterbolag till sitt nya företag. Enligt hans hyresavtal fick han inte arbeta för några andra företag, och företaget bestämde alla laster han skulle dra. Men samtidigt betalade företaget Claudio som om han var egenföretagare, vilket betyder att det inte betalade in avgifter för hans räkning till socialförsäkringen, Medicare, arbetsskadeersättning eller arbetslöshetsförsäkring.
relaterade böcker
at InnerSelf Market och Amazon
