Är SUV och 4WDs säkrare än andra bilar?
Oavsett vad som kör SUVs popularitet, som Toyota Kluger, visar kraschtest och olycksdatashow att människor misstänker att de tror att de ökar säkerheten på vägen. Toyota / AAP

Populariteten av SUV, 4WD och kommersiella verktyg visar inga tecken på att minska i Australien. Under de första sex månaderna av 2018 utgjorde passagerarfordon bara en tredjedel av den nya fordonsförsäljningen (ner från 50% för fem år sedan) och SUV 43% (upp från 29% i 2013).

Sex av de tio bästa modellerna som såldes under denna period var SUV och kommersiella verktyg. Det är uppenbart att allt fler väljer dessa fordon av skäl som inkluderar bild och mångsidighet, men hur påverkar denna trend trafiksäkerheten?

Vår analys av data från säkerhetsprov och kraschposter tyder på att flytten till SUV är problematisk för trafiksäkerhet vid stora och små SUV, såväl som kommersiella utes. Det beror främst på att dessa fordon ger andra trafikanter en högre risk för allvarlig skada.

Hur mäter vi säkerhet?

Att svara på frågan "Är SUV och 4WDs säkrare än andra bilar?" Vi måste bestämma först hur man mäter säkerheten. Ett alternativ är att samråda med testresultat från det nya bilbedömningsprogrammet (NCAP), en global allians som utsätter nya fordon för standardiserade laboratorietester.

innerself prenumerera grafik

Dessa tester täcker framförallt bilens prestanda i en krasch, inklusive vuxen- och barnomsorgsskydd och fotgängarskydd. Instrumenterade crash test dummies används för att mäta kraschstyrkor och sedan uppskatta de troliga skadorna för människor. "Safety assist" -test har nyligen införts för att utvärdera hur bra bilen kan undvika en krasch, men vi kommer att fokusera på kraschskydd här.

Problemet med NCAP och liknande testprogram är att dessa bara kan innehålla ett mycket litet antal test jämfört med de som förekommer i den verkliga världen på många olika vägar och hastigheter. Och kraschar i verkligheten råkar hända med verkliga människor av alla former, storlekar och åldrar, omöjliga att representera fullt ut med några olika kraschtestdummier.

Det MUARC-utvecklade Used Car Safety Rating-programmet (UCSR) syftar till att övervinna problemet genom att utveckla betyg baserade på verkliga krascher i hela Australien och Nya Zeeland. Den senaste datasatsen innehåller information om över 7.5 miljoner drivrutiner som är involverade i krascher mellan 1987 och 2015 för fordon som tillverkats under 33-åren fram till 2015.

Om enskilda fordonsmodeller har varit involverade i tillräckligt krascher för meningsfulla resultat, rankas dessa på:

* "Crashworthiness" - fordonets förmåga att skydda passagerare från att bli dödad eller allvarligt skadad (vilket resulterar i sjukhusintrång) i en krasch

* "Aggressivitet" - risken för dödsfall eller allvarlig skada orsakad av andra förare och oskyddade trafikanter som fotgängare, cyklister och motorcyklister som kolliderar med märkfordonet.

Jämförelse fordon

För denna studie valde vi två fordon i var och en av de stora, medelstora och små segmenten: en SUV och en personbil.

I den lilla fordonsklassen valde vi Hyundai i30 hatchback och Mitsubishi ASX, båda topp tre säljare i deras under $ 40,000 segment.

Den ständigt populära Toyota Camry valdes ut för att matcha Mazda CX-5 SUV i medelklassen (under $ 60,000).

I det stora segmentet var Toyota Kluger den mest populära SUV under $ 70,000 för juni 2018 och andra övergripande för året. Vi jämförde det med Holden Commodore, bästsäljaren i det snabbt krympande stora bilsegmentet. Den senaste Commodore är för ny för att fungera i UCSR-värdena, så vi ersatte den avvecklade VF-modellen.

Med tanke på att Toyota Hilux är det mest populära lätta fordonet i Australien, som säljer nästan 20% fler enheter än sin närmaste konkurrent, inkluderade vi det också i den stora segmentjämförelsen.

Resultat - passagerarskydd

Enligt det australiska NCAP-programmet (ANCAP), erbjuder alla sju fordon sina passagerare utmärkt skydd, som tilldelas femstjärniga betyg.

För fotgängare skyddades både små fordon, Hyundai i30 och Mitsubishi ASX, "acceptabelt" av ANCAP.

I mellansegmentet var Mazda CX-5 också "acceptabelt", bättre än "marginal" -betygen för Toyota Camry.

Både Commodore och Kluger klassificerade "marginal" för fotgängarskydd i det stora fordonssegmentet. Toyota Hilux kom överraskande ut "bra" i det här testet, vilket innebar projicering av komponenter som representerar ett huvud och ett ben på olika ställen på framsidan och motorhuven på bilen.

De använda bilsäkerhetsvärderingarna berättar en något annorlunda historia.

I det lilla fordonssegmentet har i30 en rating av 3.4, vilket innebär att föraren har en 3.4% chans att bli skadad om den är involverad i en krasch. ASX gjorde 4.5, vilket på grund av statistiska osäkerheter i uppskattningarna inte är väsentligt annorlunda. Det föreslår dock att denna lilla SUV har en 30% högre risk för sina passagerare i en krasch.

I mediesegmentet var båda bilarna säkrare övergripande än sina mindre motsvarigheter, med betyg av 2.2 för Camry och 2.6 för CX-5. Återigen är dessa två betyg inte signifikant olika, men mediet SUV är ungefär 20% mindre säkert än medelbilen.

Slutligen gjorde Kluger 2.3 jämfört med 2.0 för Commodore, vilket motsvarade en ökning av risken för 14% för sina passagerare i en krasch. Hiluxen gjorde 2.8, 40% sämre än Commodore.

Resultat - Andra trafikanters säkerhet

ASX och i30 var jämförbara med betyg av 2.6 respektive 2.8, den lilla SUV är något mindre sannolikt att skada andra trafikanter.

Ingen aggressivitet är tillgänglig för CX-5, med Camry-poäng 3.0 och är därför något aggressivare mot kollisionspartner.

I det stora segmentet klarade Kluger bäst med en rating av 3.5. Commodore var omkring 25% sämre med en poäng av 4.4. Hilux hade en aggressivitetsklassificering av 4.9, en signifikant 40% mer skadlig för andra trafikanter än den liknande storleken Kluger.

Slutsatser

Titta på ett litet urval av fordon, som vi gjorde i den här studien, representerar inte nödvändigtvis historien om hela befolkningen. Diagrammen nedan representerar de använda bilsäkerhetsbedömningarna enligt fordonstyp för den övergripande marknaden.

Är SUV och 4WDs säkrare än andra bilar?
CC BY-ND Är SUV och 4WDs säkrare än andra bilar?

CC BY-ND

Medan enskilda modeller varierar finns det några viktiga trender att vara medveten om:

  • Medium och stora SUVar är i nivå med sina personbilar i fråga om passagerarskydd. Kommersiella utesar skyddar också passagerare såväl som stora bilar.

  • Små SUV: er är värre för passagerarskydd än små bilar och är ganska aggressiva mot andra trafikanter, vilket är en dålig kompromiss och problematisk för en växande marknadskoncern.

  • Sammantaget ger medelstora fordon - oavsett konventionell passagerare eller SUV - den bästa balansen mellan skydda passagerare och andra trafikanter.

  • Det stora problemet är den stora aggressiviteten hos stora SUV och kommersiella verktyg - särskilt de alltmer populära utes. Detta är till stor del ett resultat av konstruktionen av höga massor och stegar i de flesta av dessa fordon, vilket är bra för att vara tufft men inte bra för att springa in i andra trafikanter.

Sammantaget är flytten till SUV problematisk för trafiksäkerhet vid stora och små SUV, såväl som kommersiella utes. Detta beror på att dessa fordon, samtidigt som de inte förbättrar kollisionsvärdigheten totalt sett, sätter andra trafikanter i högre risk för allvarlig skada. Därför kommer övergripande vägtrauma vara högre med en övergång till dessa fordonstyper.

Om Författarna

David Logan, seniorforskare, Monash University Accident Research Center, Monash University och Stuart Newstead, docent (forskning), Monash University Accident Research Center, Monash University

Denna artikel publiceras från Avlyssningen under en Creative Commons licens. Läs ursprungliga artikeln.

relaterade böcker

at InnerSelf Market och Amazon