shutterstock. EAN-koder / Shutterstock

Medan utseendet på våra bilar har förändrats tidigare 100 år, hur vi kör dem har inte det. Men grundläggande förändring kommer. Under det närmaste decenniet kommer inte bara hur de är drivna och trådbundna att ha skiftat dramatiskt, men vi kommer inte att vara de som kör dem längre.

Vissa bilar har redan grundläggande automatiseringsfunktioner, men de fordonsförsök som för närvarande utförs av personer som Uber och Google utgör en liten del av fordonen på våra vägar. Med 2030 kommer standardbilen att utvecklas från enbart hjälpa till med föraren att ta full kontroll över alla aspekter av körning under de flesta körförhållanden.

Denna utbredda automatisering, tillsammans med elektrifiering och ökad anslutning mellan både bil och samhälle, är inställd på att skaka bilindustrin på ett stort sätt, vilket påverkar allt från hur bilar ser ut och känner, hur vi spenderar vår tid inuti dem, och hur de får oss från A till B.

En helt annan körupplevelse

Den första stora skillnaden vi märker mellan dagens bilar och 2030 är deras namn. Precis som Apple och Samsung har tagit över en mobilmarknad som Nokia och Blackberry dominerat en gång, Tesla, Apple, Dyson och Google skulle kunna bli de mest kända bilmärkenna i framtiden.

{vembed Y=Mlh-_hoNLaI}

De kommer sannolikt att se väldigt olika ut. Från utsidan, de stora luftintag och grillar som kyler våra förbränningsmotorer kommer inte längre behövas, medan vingspeglar kommer att ersättas med kameror och sensorer. Windows kan vara större för att tillåta befriade passagerare att njuta av utsikten, eller nära obefintliga för att ge sekretess. De Mercedes-Benz Vision URBANETIC demonstrerar dessa radikala nya utseende med ett modulärt fordon som kan byta kroppar för att antingen flytta last eller människor.

Bilens interiör kommer att vara mycket mer flexibelt, vilket möjliggör anpassning av färg, ljus, integritet och layout med en knapptryckning. Volvos senaste 360c konceptbil föreställer ett multifunktionellt utrymme som kan omvandlas till en lounge, ett kontor och till och med ett sovrum.

Solskärmar kommer att bli en sak från det förflutna, med smartglas som gör att vi kan styra hur mycket man går in i dagsljus med en knapptryckning. De Mercedes F015 konceptbilens dörrar har till och med extra skärmar som kan fungera som fönster eller underhållningssystem.

Många bilar kommer att vara utrustade med förstärkta verklighetssystem, som kommer att överlappa datorbildade visualiseringar på vindrutan eller andra lämpliga visningsområden, för att underlätta passagerarnas nerver att avstå från hjulet genom att visa vad bilen ska göra.

{vembed Y=RV4fbdcsMT4}

Förare kommer att kunna kommunicera med sina bilar genom tal eller gestkommandon. I avancerade modeller kan vi även se några tidiga versioner av hjärn-dator gränssnitt, som skulle associera mönster av hjärnaktivitet med kommandon för att styra bilen eller underhålla passagerare. Liknande teknik har redan använts för att kontrollera proteser och rullstolar.

Anslutande teknik

Smakämnen ständigt växande Internet av saker kommer att bli centralt för hur våra integrerade bilar flyttar oss och kommunicerar med omvärlden. Sensorer avsedda att känna igen och kommunicera med uppgraderade vägskyltar, markeringar, nätverk av kameror, fotgängare och andra fordon tillåter bilar att synkronisera sin rörelse, minimera bränsleförbrukningen och förbättra trafikflödet. Bilar kommer också att kunna hjälpa myndigheterna att upprätthålla väginfrastrukturen, till exempel med däcksensorer som meddelar dem av försämrade vägförhållanden.

När människor väljer att ta hjulet, kommer tekniken att varna förare om övergående kollisioner med andra trafikanter och försöka undvika dem. Förbättringar i värmesensor Tekniken kommer sannolikt att göra det möjligt för bilar att se långt bortom belysningsområdet för billyktor. Om det är tillräckligt standardiserat och laggiltigt, bör dessa tekniker väsentligt minska antalet trafikolyckor - om än förmodligen efter en första spetsen.

Medan landsbygdsförare förmodligen fortfarande äger sina bilar, kan städer flytta sig från bilägande till användningen av fordonsfordon som tar Uber-modellen till nästa nivå. I Moskva är 9m av dessa resor redan gjorda dagligen, mer än 30 gånger högre än i början av 2018.

Framtidens bränslen

Flera länder och städer har meddelat kommande förbud mot försäljning av nya bensin- och dieseldrivna bilar, många av 2030. Äldre fordon kommer fortfarande att vara på vägen, så bensinstationer är osannolikt att försvinna före detta datum. Biltillverkare fokuserar emellertid alltmer på fordon som kommer att stödja framtida bränslen.

{vembed Y=nlZe-2f6sSY}

Exakt vad den framtiden kommer att se ut är oklart. Osäkerhet över huruvida det är populärt hybridbilar kommer att ingå i fordonsförbud kan avskräcka företag och konsumenter från att investera för mycket i den här vägen. Helt elektrisk fordon bara sminka 2% av den globala marknaden just nu, men som deras pris sjunker under det av bensin bilar av mitten av 2020s, deras marknadsandel kommer säkert ballong.

Av hur mycket beror på hur mycket de än begränsas område och laddningstid kan förbättras, och hur mycket regeringar investerar i för närvarande patchy elektriska laddningsnät. Vi förväntar oss att fullt elektriska fordon åtminstone är ett lönsamt val för ett brett sortiment av chaufförer av 2030 - men oförutsedda banbrytande tekniska utveckling kan enkelt ändra framtiden för fordonets bränsle. Till exempel arbetar forskare hårt för att lösa produktion och lagring svårigheter som för närvarande begränsa potentialen för ren, snabbbränning och långdistans vätgasdrivna fordon.

Året 2030 kanske inte verkar för långt borta, men ett decennium är länge för att tekniken ska förändras. I 2008 hade den första iPhone bara varit frigörs, och klimatförändringarna var en bakgrundsfråga för regeringar och media. Nu, teknik och miljö diskurs förändras med en aldrig tidigare skådad takt. Så bli inte förvånad om du tittar tillbaka på dagens bilar om ett decennium och undrar hur vi någonsin kommit.

Om Författarna

Dan Lewis, kursledare, industriell design; Produkt och transport, Staffordshire University; Claude C. Chibelushi, professor i kognitiv digital media-dator, Staffordshire University, och Debi Roberts, universitetslektor, Staffordshire University

Denna artikel publiceras från Avlyssningen under en Creative Commons licens. Läs ursprungliga artikeln.

relaterade böcker

at InnerSelf Market och Amazon