De flesta förare har begränsad medvetenhet om hur man ska vara säker runt lastbilar. sv1ambo / Flickr, CC BY

Transportexperter har varnat det stigande innerstadsbestånden och efterfrågan på ny infrastruktur kan leda till fler kollisioner, allvarliga skador och eventuellt dödsfall som inbegriper tunga fordon, som lastbilar.

Unga förare (18-25-åringar) är fyra gånger mer troligt att vara involverad i allvarliga eller dödliga kraschar. Det innebär att trafiksäkerhetskampanjer som fokuserar på unga förare som växlar säkert med tunga fordon kan göra skillnad på vägtullar.

Vägsäkerhet

Antalet lastbilar på australiensiska vägar förväntas bli dubbelt under de kommande 20-åren.

I 12 månaderna till mars 2018, 184-personer dog av 163-dödsolyckor med tunga lastbilar över Australien. Och i motsats till vad folk tror kan 80% av trafikolyckor med tunga fordon huvudsakligen vara orsakad av den andra parten - inte av lastbilschauffören Runt 63% av dessa andra parter är åldrade 21 eller yngre.

Anledningen till detta kan delvis bero på att de flesta förare har begränsad medvetenhet om hur man ska vara säker runt lastbilar.

Tidigare kampanjer av Victorias Transportolycka kommissionen och andra har framhävt vikten av trafiksäkerhet genom att fokusera på aspekter som hastighet, trötthet och drickkörning. Men kampanjer som syftar till säkerhet kring lastbilar är knappa runt Australien.

Smakämnen Royal Automobile Club of Queensland skapade en video för att visa hur man delar vägen med lastbilsbrukare. Och medan det har varit en lastbil medvetenhet kampanj i NSW har Australien ännu inte haft en kampanj som riktar sig till de mest utsatta trafikanterna (18-25-åringar).

Vad folk vet inte om lastbilar

Swinburne Universitys kommunikationsdesign studenter samarbetade med Melbourne kreativa byrå, Hård kant, att undersöka och utforma en sådan kampanj för sina kamrater. Vissa undersökningar föreslår designers av en kampanj som är en del av en målgrupp är välplacerade för att förstå den visuella tonen, språket och beteendet hos deras måldemografiska.

Det finns inte många trafiksäkerhetskampanjer i Australien som fokuserar på tunga fordon:

{youtube}https://youtu.be/woNQJZqp4DI{/youtube}

Smakämnen studenter intervjuade mer än 200 deltagare i åldern 18-25. De fann att 80% aldrig betraktade lastbilindustrin och var så inte medvetna om riskerna med att dela vägen med tunga fordon.

Halvdelen av deltagarna tyckte att lastbilsförare var aggressiva och oskilda, 20% var helt omedveten om placeringen av blinda fläckar på lastbilar, medan 60% var vagent medvetna lastbilar hade blinda fläckar. De flesta underskattade den tid det tog för lastbilar att bromsa för att undvika kraschar.

Forskningen korrelerade med resultaten från Australian Road Research Board beträffande de dagliga utmaningar som tunga bilförare står inför för att dela vägen med lätta fordon. De fem viktigaste meddelandena från styrelsen var:

• Ge noggrant varning om varv eller stopp, särskilt i tung trafik

• ge lastbilar gott om utrymme när de byter banor

• när du vrider över eller går med i en trafikström, se upp för lastbilar

• hålla fast vid din egen sida av vägen, eftersom lastbilar inte kan komma ut ur vägen enkelt

• vänta på lastbilar att slutföra sina manövrar innan de fortsätter

• akta dig för blinda fläckar.

Lastbilar har fyra huvudblindar på fordonet, som ligger strax framför trucken, bredvid lastbilens dörr, på passagerarsidan som kör längden på trucken och sträcker sig ut tre körfält och 10m direkt bakom trucken.

Storleken på en lastbil är ett viktigt övervägande för unga förare. Tunga fordon kan sträcka sig mellan 4.5-22 ton. Större fordonsmassa kräver mer utrymme att bromsatill exempel tar en lastbil som reser vid 60km / h runt 83 meter för att bromsa medan en lastbil som reser vid 100km / h tar runt 185 meter för att bromsa. (Amerikansk översättning: 100km = ca 60 miles; 185 meter, 185 yards, ca)

Otillräckliga hastigheter under rådande förhållanden fortsätter att vara en stor orsak till olyckor. I kombination med hastighet i ett fordon från tredje part kan detta resultera i rullning, svängning eller svårigheter att förhandla rondeller eller bana förändringar.

Hur vi kan lära dem

I NSW, den Var Truck Aware kampanj fokuserad på blinda fläckar, med videor som visar vilka truckförare som såg när de var i förarsätet.

Att sätta folk i förarsätet var ett effektivt sätt att kommunicera en lastbils blinda fläckar:

{youtube}https://youtu.be/EhgvdII-QTU{/youtube}

Som en del av sin forskning satt också Swinburne-studenter i trucken på en lastbil. Från den här utsiktsplatsen bestämde de designproblemen för deras kampanj att det var bäst att kommunicera trucken från förare till bilförare och hur man skulle utveckla ett sätt ungdomar skulle känna igen och acceptera sin roll i problemet.

Under sina preliminära intervjuer upptäckte eleverna att 98% av personer i lätta bilar märkte lastbilssidorannonser. Några av de idéer som de kom fram med inkluderade att kommunicera de blinda fläckarna genom färg på sidorna av trucken.

De utformade också interaktiva spel, för att lyfta fram dumhet för förarens beteende när de dra sig ut framför en lastbil, som ska screenas under kvartalet vid fotbollsmatcher.

Trafiksäkerhet är ett gemensamt ansvar. Att göra våra vägar säkrare kräver stöd från organisationer, industrier, företag, samhällsgrupper och individer.

Design är välplacerat för att översätta komplexiteten kring problemen och utveckla beteendeskampanjer som utbildar och motiverar.

Om författaren

Nicki Wragg, docent, Swinburne University of Technology

Den här artikeln publicerades ursprungligen den Avlyssningen. Läs ursprungliga artikeln.

relaterade böcker

at InnerSelf Market och Amazon