© James McKay, författaren förutsatt 

När jag stod mitt på en vanligt upptagen centrala London-gata under extinction Rebellions protester, luften märkbart renare, området tystare, blev jag slagen av den enorma utmaningen som ligger framför oss. Vi måste skapa ett transportsystem som är noll kol på bara några år.

Trots Londons Ultra Low Emission Zone, den dagliga verkligheten är fortfarande giftiga trafikångor, orättfärdiga trafikdödsfall och höga nivåer av transportera koldioxidutsläpp (upp till en tredjedel av alla utsläpp på många ställen). Det är över 9,000 extra dödsfall per år i London på grund av olaglig lufttoxicitet, varav en stor del kommer från vägtransporter.

Men vissa städer har skapat mer bilfria, hälsosamma och säkra platser. köpenhamn och amsterdam är kända för sin fantastiska cykelkultur. Curitiba, i Brasilien, har ett fantastiskt busstransportsystem som fungerar som ett tunnelbananätverk. helsingfors har åtagit sig att gå bilfritt så snart som möjligt. Tokyo har några av lägsta nivåer av bilägande i världen. Och Venedig har inte sett en bil i sin historia.

Som jag har visat på min senaste bok, det är möjligt att skapa en bilfri stad just nu. Vi har all teknisk och politisk kunskap. Men vi saknar en vision om hur det kan vara annorlunda, och erkännandet av att det långt ifrån ett offer offrar främst förbättringar, snarare än begränsningar, i våra liv. Sådana visioner är nödvändiga. Det bästa sättet att demonstrera detta är genom att använda lite spekulativ fiktion. Så bära med mig medan vi hoppar in i en tänkt framtid.

Hur 2025 kan se ut

Efter att regeringen kapitulerade för att öka allmänhetens oro i 2020, samlades medborgarnas församlingar för att planera landets framtid. En av dem beskrev vad de kallade ”The Great Transport Turnning”, en ambitiös ny mobilitetsplan för landet som skulle låsa upp oss från bilen och skapa vackra, säkra och rena platser för människor. Jag kan inte tro att det bara har gått fem år, men våra grannskap har omvandlats till vackra, rena, säkra platser för alla. Jag ser mina barn leende varje dag när de säkert rusar av sig på sina cyklar och skoter för att träffa vänner eller gå i skolan.

Så hur hände allt? På folkförsamlingens rekommendation döptes Transportdepartementet till avdelningen för folkmobilitet. Det fick ett uppdrag att genomföra en ”klimatsäker och socialt rättvis mobilitetsplan” av 2025. Det kostade cirka £ 300 miljarder - ungefär en tredjedel av total kostnad av Storbritanniens övergång till noll kol - finansieras av en kombination av ett fall från att stänga hål för skatteundvikande, en höjning av bolagsskatt och en medborgares transportavgift.

En armé av nyutbildade människors mobilitetsoffiser började genomföra folkets plan. Storbritanniens stora städer fick en enorm makeover, med dussintals fler förorts tågstationer och omfattande elektrifierade masstransportnät som omfattade vagnbussar och spårvagnar som var anslutna till omgivande små städer. Det tog en enorm snigel av bilar direkt från vägarna. Även om det inte är helt klart har enorma framsteg gjorts mot att skapa en infrastruktur med noll koltransport, tillsammans med en grön jobb-bonanza inom byggbranschen.

Regionala kooperativ, som ägs och förvaltas av arbetare och användare, inrättades för att driva allt. Över hela Storbritannien får alla 14 gratisbiljetter varje vecka, med extra resor som kostar ett schablonbelopp på bara £ 1 för resor inom deras lokalitet. Medarbetarägda bussbolag med helelektriska flottor, cykellagring på framsidan och mer åtkomst för rullstolsanvändare än nuvarande bussar.

Bilfri stad. © James McKay

När kollektivtrafiken väl fungerade, var diesel- och bensinbilar förbjudits i stadsområden. Storbritannien gick från en bil som äger nation, med ungefär Ner till 40m bilar, till cirka en miljon - på bara fem år. De gamla skickades tillbaka till de företag som gjorde dem under ny lagstiftning om cirkulär ekonomi. Gratis elektriska delade taxibilar infördes för personer med rörlighet och delade elektriska minibussar för långa avstånd eller landsbygdsförbindelser.

Men den största förändringen är orsakerna till att vi rör oss. Skoldagarna har förkortats, vilket gör att alla skolor och universitet kan bedriva samhällsbaserade klimatinsatser. Alla arbetsplatser stagger deras starttider för att undvika överbelastningsspikar och rusningstid, och Citizen's Income betyder att de flesta har gått deltid och reser mindre ändå. 20-minuters kvarter Tanken introducerades, vilket innebär att inom städerna är alla grundläggande varor och tjänster som behövs för ett gott dagligt liv aldrig mer än en 20 minuters promenad bort; och för personer med mobilitetsproblem cirkulerar ständiga minibussar.

Stadsdelar ser ut och känns helt annorlunda. Vissa vägar finns kvar, omklassificerade som servicevägar för bussar, spårvagnar eller för elfordon för handel eller hälso- och sjukvårdspersonal. Men alla andra vägar är nu mobilitetsvägar för grannskapet. Två körfält har reducerats till en, vilket skapar aktiva reskorridorer för promenader och cykling.

I det frigjorda utrymmet blomstrar liv och aktivitet. Oberoende handlare, samhällsföretag, grönområden, fickparker, mikro trädgårdsskötsel, lotterier och lekplatser har verkat som svamp. Trafikbuller har ersatts av den ständiga hubbub att skratta, spela och chatta. Natur och djurliv har hittat vägar tillbaka genom biodiversitetskorridorer. Alla stadsområden har nu en 20mph-gräns, vilket har minskat trafikdödsfall och allvarliga skador med nästan ett halvt.

Mikromobilitetsnav finns i korsningar. Ägs av varje stadsdel och nås via en fast månadsavgift, det finns ett lager av elektriska mobilitetsscooter, cyklar, trailers, holländsk boxbox och e-skotrar. Familjer kan dyka upp och ta ett urval och gå på dagen runt staden och besöka parker, butiker och museer.

I stadens centrum har parkeringshus i flera våningar förvandlats cykelloppspår och trädgårdar på taket. Längs alla dubbla körbanor har överskottsbanor förvandlats till idrottsplatser för fotboll, cricket, rugby, cykling. Storbritannien har blivit en frisk, idrottslig nation. Barnen lagras inte längre i bilar, fastnar i videospel eller underhålls i företags detaljhandelsparker. De är fria, glada och friska och spelar på vägarna som brukade döda, muta, förgifta och förorena.

Barnen leker på cyklar på Lilac co-Housing community, Leeds. © Paul Chatterton, författaren förutsatt

Denna massiva skift har inte varit anti-bil. Vårt behov av bilen förångade just. Och med slutet av automatisk reklam, vi slutade vilja dem. Människor tittar tillbaka och undrar varför vi var så besatta av dem. Och för dem som fortfarande är beroende av bilar har gemenskapens tävlingsbanor skapats så att människor kan få sin hastighet och adrenalinfix.

Tillbaka till 2019

Med tanke på dagens förorenade och farliga gator kan denna vision om den närmaste framtiden verka som en rördröm. Men i själva verket är det en samling exempel som redan händer någonstans i världen, eller forskningsidéer som med politisk vilja och ekonomiska incitament skulle kunna genomföras.

Och vad är inte att älska? Effekterna av en sådan transportrevolution skulle vara otroliga. Det skulle finnas tusentals mindre dödsfall eller allvarliga skador från trafikolyckor, luftvägs- och kranskärlssjukdomar varje år, minskad depression och social isolering och en ökning av oberoende handlare och en mer livlig lokal ekonomi. Vi skulle inte längre ha giftig olaglig luft, koldioxidutsläpp från transport skulle vara praktiskt taget noll och alla skulle kunna ta sig runt där de bor oavsett hur rika eller fattiga de är.

Det skulle också drastiskt hjälpa till att återuppbygga samhällen. Människor skulle vara mindre ensamma, ute och snarare än att sitta i privata fordon. Folk skulle prata mer och räkna ut saker ansikte mot ansikte. Att hantera koldioxidutsläpp i transporter är verkligen en win-win situation.

Att komma dit kommer inte att vara lätt. Det kommer att kräva en stark medborgares rörelse på gatorna, liksom i utskottsmöten, domstolar och forskningscentra. Vi kommer att behöva tjänstemän, valda representanter, företagsledare, uppfinnare och forskare för att bli aktivister och göra uppror mot den nuvarande transportstatus quo.

Tiden är kort för att få transportutsläpp och giftig luft under kontroll. Men fördelarna med att omvandla transporter på detta sätt kan vara enorma. Vi får inte missa detta ögonblick.

Om författaren

Paul Chatterton, Professor i urban futures, University of Leeds

Denna artikel publiceras från Avlyssningen under en Creative Commons licens. Läs ursprungliga artikeln.

relaterade böcker

Klimat Anpassning Finans och Investeringar i Kalifornien

av Jesse M. Keenan
Den här boken är en vägledning för lokala myndigheter och privata företag eftersom de navigerar i det outcharterade vattnet för att investera i anpassning och klimatförändring av klimatförändringar. Denna bok tjänar inte bara som en resursguide för att identifiera potentiella finansieringskällor utan också som en färdplan för kapitalförvaltning och offentliga finanser. Den lyfter fram praktiska synergier mellan finansieringsmekanismerna och de konflikter som kan uppstå mellan olika intressen och strategier. Medan huvudfokus för detta arbete är på delstaten Kalifornien, erbjuder den här boken bredare insikter för hur stater, lokala myndigheter och privata företag kan ta de kritiska första stegen för att investera i samhällets kollektiva anpassning till klimatförändringar. Finns på Amazon

Naturbaserade lösningar för anpassning av klimatförändringar i stadsområden: Kopplingar mellan vetenskap, politik och praxis

av Nadja Kabisch, Horst Korn, Jutta Stadler, Aletta Bonn
Denna open access-bok sammanför forskningsresultat och erfarenheter från vetenskap, politik och praxis för att lyfta fram och diskutera vikten av naturbaserade lösningar för klimatanpassning i stadsområden. Betoning läggs på potentialen i naturbaserade tillvägagångssätt för att skapa flera fördelar för samhället.

Expertbidragen presenterar rekommendationer för att skapa synergier mellan pågående politiska processer, vetenskapliga program och praktiskt genomförande av klimatförändringar och naturvårdsåtgärder i globala stadsområden. Finns på Amazon

En kritisk tillvägagångssätt för anpassning av klimatförändringar: Diskurser, politik och praxis

av Silja Klepp, Libertad Chavez-Rodriguez
Denna redigerade volym samlar kritisk forskning om diskussioner, policyer och praxis från klimatförändringarna ur ett tvärvetenskapligt perspektiv. Med hjälp av exempel på länder som Colombia, Mexiko, Kanada, Tyskland, Ryssland, Tanzania, Indonesien och Stilla havet, beskriver kapitlen hur anpassningsåtgärder tolkas, förvandlas och implementeras på gräsrotsnivå och hur dessa åtgärder förändras eller stör varandra maktförhållanden, juridisk pluralism och lokal (ekologisk) kunskap. I sin helhet utmanar boken utarbetade perspektiv på anpassning av klimatförändringen genom att ta hänsyn till frågor om kulturell mångfald, miljömässig rättvisa och mänskliga rättigheter samt feministiska eller korsningsmässiga tillvägagångssätt. Detta innovativa tillvägagångssätt möjliggör analyser av de nya konfigurationerna av kunskap och kraft som utvecklas i namn av klimatförändring. Finns på Amazon

Från Utgivaren:
Inköp på Amazon går för att täcka kostnaden för att få dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, och ClimateImpactNews.com utan kostnad och utan annonsörer som spåra dina surfvanor. Även om du klickar på en länk men inte köper dessa valda produkter, betalar allt annat du köper i samma besök på Amazon oss en liten provision. Det finns ingen extra kostnad för dig, så var vänlig bidra till insatsen. Du kan också använd denna länk att använda till Amazon när som helst så att du kan hjälpa till att stödja våra ansträngningar.