Lastbilschaufförer är överdrivna, överarbetade och underbetalda

Mer än hälften av alla amerikanska lastbilsförare överstiger den federala gränsen för 60 timmar per vecka. 

Forskning visar att ekonomiskt tryck driver förare att arbeta extremt långa timmar, vilket bidrar väsentligt till lastbilskrasch.

En 2010-undersökning av US National Institute for Occupational Safety and Health visade att i genomsnitt långdistansfordonförare arbetar 50 procent fler timmar än typiska arbetare och bryter regelbundet mot amerikanska bestämmelser som begränsar kommersiella arbetstidsarbeten av säkerhetsskäl.

Långa arbetstider och intensivt ekonomiskt tryck är viktiga för dagliga bilister, eftersom lastbilsförarens arbetsplats är allas körväg. Lastbilsförsäkringar hävdar inte bara lastbilförare, men ett betydande antal andra trafikanter - fotgängare, cyklister och bilförare och passagerare. I 2015, 3,836-personer förlorade sina liv i tunga fordonskrascher i USA

Mitt lags forskning, såväl som många andra studier, visar en stark koppling mellan lön och säkerhet. Vi beräknade att vid 60 cent per mil kommer lastbilsförare att arbeta för fritid, arbeta färre timmar och därigenom minska krascher och förbättra motorvägsäkerheten.


innerself prenumerera grafik


Lastbilschaufförer är överdrivna, överarbetade och underbetalda

Farlig körning

I en studie, vi tittade på University of Michigan Trucking Industry Program lastbil stopp-baserade förare undersökning av 573 mestadels långdistansfordon.

De flesta lastbilsförare får inte betalt för lastning, lossning och annan fördröjningstid, så de registrerar regelbundet arbetstiden som "off duty", bevarar deras lediga arbetstider och tillåter dem att förlänga sin arbetsvecka. Eftersom denna arbetstid går obetald, kan lastägare fritt slösa den här tiden och kostar amerikanska lastbilsförare mer än US $ 1 miljarder per år. Kontoret för inspektörens generalsekreterare vid US Department of Transportation konstaterar att varje 15-minut med överdriven fördröjningstid ökar den genomsnittliga förväntade kraschhastigheten med 6.2 procent.

Truckers loggar detta obetalda arbete som off-duty så att de kan köra mer timmar under veckan. Faktum är att långdistansbilens förarundersökning visar att mer än hälften av alla amerikanska lastbilsförare överstiger den veckovisa gränsen för 60-timmar per vecka. En i 5 av dessa förare arbetar mer än 75 timmar per vecka.

Förutom långa timmar och låg lön står truckförare inför farligt arbetsställe. Min studie tittade på US Stor lastbilskrasch orsakssökning av mer än 1,000 lastbil-involverade kraschar. Denna studie visar den sista åtgärden som en förare tog - till exempel att bromsa för stoppad trafik - före kraschen. Uppgifterna tyder på att trötthet och förarens aggressivitet - utöver det redan väsentliga ekonomiska trycket - gör det betydligt mer sannolikt att lastbilsföraren är ansvarig för kraschen.

Det finns inga bra offentliga uppgifter om körsträcka. Men enligt en privat undersökning, den genomsnittliga torrlastbilföraren med tre års erfarenhet gjorde 35 cent per mil i 2010. Lönen har stigit sedan dess och kan vara ungefär 40 cent nu, men det här är på en ovanligt stram arbetsmarknad. Oavsett hur du skär det, lönerna är betydligt lägre än den förutspådda "säkra kursen" eller säkerhetslönen.

Politiska strider

I Australien, Transport Workers Union har uppmanat regeringen för att öka lastbilsförarens säkerhet genom att öka priserna. Denna månad bad de federala regeringen om att återinföra en säkerhetsvakt som skulle innebära minimilöner och arbetsvillkor för interstate truck drivers.

Australien hade en gång en trafiksäkerhetsvakt, Road Safety Remuneration Tribunal, men det skrotades i 2016. Regeringen bestämde sig för att döda det baserat på en privat konsultrapport som hävdade att länken mellan lönekostnader och säkerhet var falsk.

Rapporten visade emellertid faktiskt en 50-procent nedgång i dödliga tunga lastbilskraschar efter tribunalen grundades i 2012, misslyckas med att kvantifiera förmånen av den cirka 25-procentuella nedgången i antalet dödsfall.

Lastbilschaufförer är överdrivna, överarbetade och underbetaldaSäkra priser är inte bara ett australiskt eller amerikanskt problem. I 2015 tecknade trucking arbetsgivare, arbetsorganisationer och 25 regeringar en treparts global konsensusöverenskommelse på Internationella arbetsbyrån i Genève, Schweiz. Alla parter kom överens om att låga avgifter betalade till lastbils- och bussföretag och deras förare bidrar till onödigt faror på världens vägar, lovar att utföra ytterligare forskning om problemet.

AvlyssningenEnligt min uppfattning skulle ett program med "säkra priser" - höjning av lönepriser med cirka 50 procent och betalning av drivrutiner för all arbetstid - gå långt mot att minska risken och kostnaderna för brottsoffer.

Om författaren

Michael Belzer, docent, ekonomi, Wayne State University

Den här artikeln publicerades ursprungligen den Avlyssningen. Läs ursprungliga artikeln.

Relaterade böcker:

at InnerSelf Market och Amazon