Kan nöja sig med mindre olja uppmuntra gröna alternativ? Everett Collection / Shutterstock

EU kan förbjuda import av råolja från Ryssland inom sex månader om en ny omgång av sanktioner godkänns. Om man utesluter en handfull länder kan raffinerade ryska oljeprodukter som bensin och diesel upphöra att strömma in i EU i slutet av 2022.

EU förlitar sig för närvarande på Ryssland för 25 % av den olja som importeras, så förbudet är avsett att skada ryska oljeproducenter och försvaga Vladimir Putins regim ekonomiskt. Om några av dessa fossila bränslen och maskineriet som de driver ersattes av gröna alternativ, skulle skrotning av oljeförsörjningen också kunna gynna klimatet. Och det finns mycket mer att se fram emot i en värld med mindre olja som skvalpar runt.

”Ryssland producerar nära 11 miljoner fat per dag av råolja”, säger Amy Myers Jaffe, forskningsprofessor vid Fletcher School of Law and Diplomacy vid Tufts University i USA. "Den använder ungefär hälften av denna produktion för sin egen interna efterfrågan, som förmodligen har ökat på grund av högre militära bränslebehov, och den exporterar fem miljoner till sex miljoner fat per dag."

Mycket av den oljan raffineras och pumpas in i tankarna på förbränningsmotorbilar, lastbilar, fartyg och andra fossilbränsleförbrännande fordon. Det globala transportsystemet – både passagerare och gods – är nästan helt beroende (95 %) på olja.

Om all efterfrågan på olja eliminerades och fordon antingen elektrifierades eller gjordes föråldrade genom gång- och cykelinitiativ, skulle privatbilister potentiellt kunna njuta av mycket lägre priser varje gång de tankar på, säger Tom Stacey, lektor i drift och supply chain management på Anglia Ruskin University:

"Att köra en EV (elfordon) 100 miles kommer i genomsnitt att kosta omkring £4 till £6 (US$5.50 till US$8.00), jämfört med £13 till £16 i en bensin- eller dieselbil."

Elräkningarna har dock skjutit i höjden tillsammans med priserna på fossila bränslen under det senaste året, vilket avtrubbar kostnadsfördelen med att äga en elbil. Hösten 2021, när det genomsnittliga priset per kilowattimme el var 0.24 pund (det är nu förväntas bli £0.28), Stacey beräknade att fyllning av ett elbilsbatteri i Storbritannien skulle kosta hälften av vad det gör för att driva en bensin- eller dieselbil.

Offentliga laddningspriser varierar dock, och några av de snabbladdningsställen du hittar på bensinstationer kan ladda upp till £34.50 för ett fullt batteri. "De ekonomiska fördelarna Att byta till en elbil ser inte så starkt ut när elkostnaderna är höga”, säger Stacey.

Men medan förbränningsmotorfordon är kräsna med sitt bränsle – ofta beroende av bensin och diesel raffinerad från råolja – är elbilsbatterier kompatibla med el som genereras från alla källor, inklusive solpaneler monterade på ditt tak.

"Dessa paneler kommer att kosta pengar att installera (även om priserna faller varje år), men när de väl är installerade och solen skiner kan du ladda din bil medan den står på din bil. När man tänker på att den genomsnittliga bilen inte används 95 % av tiden, ger det gott om tid att ladda upp från solen gratis, säger Stacey.

Planerar för en framtid utan olja

Smärta vid bensinpumpen räcker inte i sig för att minska oljebehovet och sporra inköp av elfordon en masse fastän. Det visar forskning av Robert Hamlin, universitetslektor i marknadsföring vid University of Otago i Nya Zeeland.

Hamlin studerade oljekrisen 1973, när producentländerna införde ett embargo som fyrdubblade oljepriserna, för att förstå hur konsumentbeteendet reagerar på bränsleprischocker – och om det kan gynna övergången till elbilar.

"Vad gör bilister när de konfronteras med en massiv och varaktig ökning av bensinpriserna? Som man såg under krisen 1973 och därefter, är det konsekventa svaret på denna fråga "inte mycket", säger han.

Hamlin pekar på det ökande ägandet av förbränningsmotorbilar i Nya Zeeland under decennierna efter krisen som ett bevis på att bilister sannolikt inte kommer att undvika olja och bli elektriska. "Istället", säger han, "kommer hushållens resurser att omdirigeras bort från ... kostnader som mat, för att betala för de ökade kostnaderna för bränsle."

Detta skulle tyda på att prissignaler och konsumenternas val inte räcker i sig för att begränsa klimatförändringarna, eller se till att alla kan dra nytta av fördelarna med elbilar. I stället kommer planering och politik från regeringar sannolikt att vara avgörande.

Och en politik som skulle minska hur mycket olja vi bränner förkorta arbetsveckan. Storbritannien njöt precis av helgen i början av maj, där många arbetsplatser förblev stängda på måndagen. Dénes Csala, lektor i energilagringssystems dynamik vid Lancaster University, beräknar att varje helgdag sparar mer än 100,000 XNUMX ton koldioxidutsläpp.

Det beror på att färre arbetsdagar innebär färre bilresor, mindre värme och luftkonditionering på kontor och mindre energibehov i allmänhet. Om långhelger blev en permanent inventering, och Storbritannien gick över till en fyradagarsvecka, kan koldioxidbesparingarna bli enorma, enligt Csala.

"Tumregeln här är att vid högre övergripande efterfrågan på el kommer mer av den elen att genereras från fossila bränslen", säger han. Detta beror på att fossila bränslegeneratorer tänds snabbt för att täcka plötsliga brister. Hur mycket CO? produceras för att generera en enhet el vid en viss tidpunkt kallas utsläppsintensitet.

"Att ersätta en arbetsdag med en extra helgdag ... skulle potentiellt minska energiförbrukningen för den dagen med 10 % och utsläppsintensiteten med 17.5 %. Dessa två effekter går samman: helgens lägre elförbrukning kombineras med lägre koldioxidintensitet, eftersom det finns mindre behov av att slå på förorenande kol- eller gasanläggningar, vilket potentiellt sänker utsläppen en viss dag med 22 % i maj eller 25 % i januari”, säger Csala.

Att utöka helgen med en dag kan minska utsläppen från Storbritanniens elnät motsvarande att ta bort 1.2 miljoner bilar från vägen. "Den räknar inte ens koldioxidbesparingarna från de minskade trafikstockningarna", säger han.

Om författaren

Jack Marley, miljö + energiredaktör, Avlyssningen

Denna artikel publiceras från Avlyssningen under en Creative Commons licens. Läs ursprungliga artikeln.

Rekommenderade böcker:

Kapitalet i det tjugoförsta århundradet
av Thomas Piketty. (Översatt av Arthur Goldhammer)

In Huvudstad i tjugoförsta århundradet, Thomas Piketty analyserar en unik samling data från tjugo länder som sträcker sig så långt tillbaka som artonhundratalet för att avslöja viktiga ekonomiska och sociala mönster. Men ekonomiska trender är inte Guds handlingar. Politisk handling har bättrat farliga ojämlikheter i det förflutna, säger Thomas Piketty, och får göra det igen. Ett arbete med extraordinär ambition, originalitet och rigor, Kapitalet i det tjugoförsta århundradet omprövar vår förståelse av ekonomisk historia och konfronterar oss med nykterliga lektioner för idag. Hans fynd kommer att förändra debatten och sätta dagordningen för nästa generations tankar om rikedom och ojämlikhet.

Klicka här för mer info och / eller för att beställa boken på Amazon.

Naturens förmögenhet: Hur företag och samhälle trivs genom att investera i naturen
av Mark R. Tercek och Jonathan S. Adams.

Vad är naturens värde? Svaret på den här frågan - som traditionellt har utformats miljömässigt - revolutionerar hur vi gör affärer. I Naturens förmögenhetMark Tercek, VD för Nature Conservancy och tidigare investeringsbanker, och vetenskapsförfattaren Jonathan Adams hävdar att naturen inte bara är grunden för människors välbefinnande, utan också den smartaste kommersiella investeringen som någon företag eller regering kan göra. Skogen, floodplains och oyster rev som ofta ses som råvaror eller som hinder att rensas i namnet på framsteg är faktiskt lika viktiga för vår framtida välstånd som teknik eller lag eller affärsinnovation. Naturens förmögenhet erbjuder en väsentlig guide till världens ekonomiska och miljömässiga välbefinnande.

Klicka här för mer info och / eller för att beställa boken på Amazon.

Beyond Outrage: Vad har gått fel med vår ekonomi och vår demokrati, och hur man åtgärdar det -- av Robert B. Reich

I denna tidiga bok argumenterar Robert B. Reich att inget gott händer i Washington, såvida inte medborgarna är energiserade och organiserade för att se till att Washington agerar i allmänhetens bästa. Det första steget är att se den stora bilden. Beyond Outrage förbinder prickarna och visar varför den ökande andelen av inkomst och rikedom som går till toppen har hobblade jobb och tillväxt för alla andra, vilket underminerar vår demokrati. orsakade amerikaner att bli alltmer cyniska om det offentliga livet; och vände många amerikaner mot varandra. Han förklarar också varför förslagen till den "regressiva rätten" är döda fel och ger en tydlig färdplan för vad som måste göras istället. Här är en handlingsplan för alla som bryr sig om Amerikas framtid.

Klicka här för mer info eller för att beställa den här boken på Amazon.

Detta ändrar allt: Uppta Wall Street och 99% Movement
av Sarah van Gelder och anställd på JA! Tidskrift.

Detta förändrar allt visar hur Occupy Movement förändrar hur människor ser sig själva och världen, vilken typ av samhälle de tror är möjligt och deras eget engagemang för att skapa ett samhälle som arbetar för 99% snarare än bara 1%. Försök att pigeonhole denna decentraliserade, snabbutvecklande rörelse har lett till förvirring och missuppfattning. I denna volym, redaktörerna för JA! Tidskrift samla röster från insidan och utsidan av protesterna för att förmedla de problem, möjligheter och personligheter som är associerade med Occupy Wall Street-rörelsen. Den här boken innehåller bidrag från Naomi Klein, David Korten, Rebecca Solnit, Ralph Nader och andra, samt Occupy aktivister som var där från början.

Klicka här för mer info och / eller för att beställa boken på Amazon.