TypCon 2010 Los Angeles Traffic Jam. Fotokrediter: FontFont (cc 2.0)

Samhället betalar ett stort pris för trafik. Det leder till förlorad tid, mer förorening och ökade utgifter på bensin.

I storstadsområdena ledde trafikstockningar i 2012 konsumenterna att slösa bort 2.9 miljarder liter bränsle och spendera 5.5 miljarder timmar sitter i trafik. Enligt Texas A&M Transportation Institute, den genomsnittliga pendlaren slösar 42 timmar om året fast i trafiken - mer än en hel vecka med heltidsarbete.

Att sitta i trafiken är också en extremt obehaglig upplevelse. Det kan orsaka att man anländer sent till jobbet eller saknar ett affärsmöte, flyg eller domstolsutseende.

Men det kan finnas ytterligare en dold trafikkostnad. Forskning har kopplat trafik till negativa psykiska hälsoeffekter, inklusive stress och aggression. I vår uppsats, vi mäta de psykologiska kostnaderna för trafikstockningar i Los Angeles County, särskilt när de relaterar till brott. Genom att kombinera trafik- och polisdata fann vi att oväntade högtrafik leder till ökad våld i hemmet.

vår forskning

Hemlig våld har visat sig vara känslig för känslomässiga signaler. Till exempel, när ett lokalt fotbollslag förlorar oväntat, våldshändelser ökar med 10 procent.

De flesta som är fasta i trafiken kommer inte att induceras att begå brott, men de bär fortfarande en psykologisk börda från trafiken. Därför förväntar vi oss att vår strategi underskattar den sanna psykologiska kostnaden för trafiken.

Enligt trafikapp INRIX, staden Los Angeles är en kandidat för den värsta trafiken i USA Faktum är att sex av landets 10 mest trafikerade sträckor av motorvägen ligger i tunnelbanan LA.

Den ovan nämnda Texas A&M Transportation Institute rapport uppskattar att Los Angeles-drivrutiner spenderar i genomsnitt 80 timmar - eller 3.5 dagar - ett år i gridlock. Los Angeles har också den största skillnaden mellan normala restider och rusningstider i USA: Rush hour kan vara 43 procent långsammare än nonpeak timmar. En nyligen Los Angeles Times poll visar att trafiken är den främsta oro för Los Angeles-invånare, toppning av personlig säkerhet, personlig ekonomi och bostadskostnader.

Vår empiriska analys kombinerar över två miljoner polisincidentrapporter med över 25 miljoner observationer av lokala trafikförhållanden i Los Angeles från 2011 till 2015. För att mäta trafikens inverkan på brottslighet, tilldelade vi varje postnummer till närmaste stora motorväg som förbinder till centrum. Vi fokuserar på två huvudvägar, I-10 och I-5, som representerar primära nord-syd och öst-västra vägar till centrala Los Angeles. Medan dessa inte är det enda sättet att transportera i Los Angeles tunnelbanestation, kommer de sannolikt att vara korrelerade med trafik på andra närliggande rutter i samma riktning.

Den här rika datamängden gjorde det möjligt för oss att länka trafik med kriminell verksamhet till en mycket fin detalj med avseende på tid och plats.

Den psykologiska kostnaden

Vi fann att extremtrafik (över 95th percentilen) ökar sannolikheten för våld i hemmet med cirka 6 procent. Det finns mindre effekter vid lägre tröskelvärden för extrema trafik.

Eftersom vanligt våld vanligtvis förekommer i hemmet var vi övertygade i vår analys att brottslingaren ställde sig inför den typiska trafiken vid brottsplatsen. Vi kontrollerade för postnummer och tidseffekter, förutom de senaste trafikförhållandena, för att ta hänsyn till förändringar i förväntad trafikstockning.

Vi utförde flera test för att bekräfta att ökningen av våldet i hemmet verkligen orsakades av trafik i motsats till andra faktorer. Till exempel såg vi ingen effekt av trafik på brott på tidigare dagar, ingen effekt av kvällstrafiken på morgonbrott och ingen effekt av trafik på andra kategorier av brott, såsom egendomsbrott och mord.

Våra resultat varierade för olika postnummer. Det fanns ingen effekt av trafiken på brott i områden med låg brottslighet. Samtidigt var effekten i låginkomstområden ungefär 1.5 procentenheter större än i områden över medianinkomsten för LA County.

Vi mätade också hög trafik och förarens förväntningar med hjälp av alternativa åtgärder, till exempel maximal körtid per timme. Alla våra test visar en ökning av hushållsolyckor efter oväntad hög trafik. Med andra ord, när chaufförer drabbades av sämre än förväntad trafik, såsom en kollision, såg vi fler fall av våld i hemmet.

policies

Våra resultat lyfter fram en ny konsekvens av trafiken, förutom de trängsel, föroreningar och hälsoeffekter som har fastställts i litteraturen.

Detta är viktigt, eftersom de direkta och indirekta kostnaderna för hushållsolyckor uppskattas vara upp till US $ 107,020. Vi uppskattar att den ekonomiska kostnaden för trafikinducerade våld i hemmet varierar från $ 5 miljoner till $ 10 miljoner per år.

Eftersom vi förväntar oss att de flesta som drabbas av några psykologiska kostnader för trafik inte faktiskt begår brott, anser vi att våra uppskattningar bara är toppen av isberget.

Att dokumentera de psykologiska kostnaderna för trafiken ger ytterligare stöd för hantering av trafikstockningar som inte bara minskar de genomsnittliga restiderna, men förhindrar långa förseningar. Att bygga ny kapacitet är osannolikt att minska överbelastningen på lång sikt, eftersom nya vägar möts helt enkelt med ytterligare drivrutiner.

I stället kan policyer som den dagliga prissättningen, som tar ut högre vägtullar när trafiken är hög, bidra till att bekämpa problemet. Till exempel, en 2013 studie fann att chaufförer rapporterar mindre stress efter att den dagliga prissättningen genomfördes på en stor väg i Seattle. Vår forskning tyder på en ytterligare fördel för dessa typer av policyer, men mer forskning behövs om hur olika typer av vägtullstrukturer förbättrar körsäkerheten och förarens tillfredsställelse.

Om Författarna

Louis-Philippe Beland, biträdande professor i ekonomi, Louisiana State University och Daniel Brent, biträdande professor i ekonomi, Louisiana State University

Den här artikeln publicerades ursprungligen den Avlyssningen. Läs ursprungliga artikeln.

relaterade böcker

at InnerSelf Market och Amazon