Fraktbranschen är beordrad att minska sitt klimatskadliga CO2 utsläpp i europeiska vatten eller ansvarshanteringskostnader.
LONDON, 25 februari, 2017 - Europaparlamentet har förlorat tålamod med fraktbranschen passivitet över klimatförändringen och har skisserat planer på att inkludera fartyg i sin Utsläppshandelssystem (ETS).
Fartygsägare är rasande och hävdar att det är fel att de faktiskt kommer att debiteras för koldioxidförorening i EU-vatten innan ett större internationellt arrangemang.
Men parlamentsledamöterna i Bryssel godkände en rekommendation från sin egen miljöutskott att sjöfartssektorn bör ingå i EU: s ETS, ett system för handel och handel som syftar till att hantera den globala uppvärmningen.
Sjöfartstransporter beräknas producera runt 1,000 miljoner ton kol per år och ansvarar för cirka 2.5% av de globala växthusgasutsläppen.
Det förutses att CO2 Utgången ökar med mellan 50% och 250% av 2050 beroende på framtida ekonomiska och energiutvecklingar.
"Detta är inte kompatibelt med det internationellt överenskomna målet att hålla den globala temperaturhöjningen under 2 ° C jämfört med preindustriella nivåer, vilket kräver att utsläppen i hela världen halveras från 1990-nivåerna av 2050," förklarar Europeiska kommissionen.
Nyckeländring
Europaparlamentets beslut innebar en viktig ändring av förslaget från dess miljöutskott: systemet kommer endast att börja inkludera frakt från 2023 om det inte har gjorts några jämförande åtgärder från Internationella sjöfartsorganisationen (IMO).
Men denna koncession har inte gjort någonting för att förhindra fraktbranschen.
Simon Bennett, chef för politik och yttre förbindelser på Internationella avdelningskammaren, säger: "Denna röst för en ensidig regional åtgärd riskerar helt enkelt polariserande debatt bland IMO-medlemsstater som redan har gått med på att utveckla en strategi för att minska sjöfartenes CO2 utsläpp i linje med målen för 2015 Parisavtalet om klimatförändringar.
"Stämman ignorerar fullständigt de verkliga framstegen som redan gjorts av IMO - som enligt Kyotoprotokollet, till vilken EU-medlemsstater är undertecknade, har ett mandat att ta itu med CO2 utsläpp från internationell frakt. "
"Detta tvärpartiprojekt kommer att upphöra med fraktens avvikelse som den enda sektorn i Europa som inte bidrar till 2030-utsläppsminskningsmålen"
Men Transport & Miljö (T & E) tryckgrupp säger IMO - ett FN-organ som utländsk sjöfartsreglering - har en dålig historia om att inte agera snabbt.
Bill Hemmings, luftfarts- och sjöfartspolitisk chef på T&E, säger: ”Detta tvärpolitiska [Europaparlamentet] förslag kommer att göra slut på anomalin att sjöfarten är den enda sektorn i Europa som inte bidrar till 2030-utsläppsminskningsmålen.
"EU: s regeringar måste följa parlamentets ledning och vara överens om att skeppet CO2 utsläpp måste ske i EU: s utsläppshandelssystem om IMO inte agerar. Fördelarna för vårt klimat genom mindre uppvärmning och för vår industri och ekonomi genom lägre bränslekostnader kan inte ignoreras. ” .
Kritiker klagar på att IMO fick höra att införa åtgärder för att minska frakt CO2 utsläpp så länge sedan som Kyoto-fördraget av 1997, men har misslyckats med att agera.
IMO insisterar på att det har arbetat hårt och har infört en Energieffektivitetsdesignindex för att hjälpa till med att bygga mindre bränslehungiga fartyg och planerar en 0.5% -gräns för svavelhalt i bränsle från 2020. Den senare åtgärden motsattes också starkt av vissa delar av branschen.
Föroreningar
Ironin är att ETS inte har fungerat bra så långt, vilket ledde till att kolsumman sjönk mycket lägre än väntat på grund av det stora antalet undantag som ges till andra markförorenande industrier som redan omfattas av systemet.
Fartyg tenderar att bränna de smutsigaste oljorna, men de är en väldigt kolsäker transportform jämfört med väg eller luft på grund av de tunga volymerna de kan bära.
Den globala temperaturökningen har sett mest grafiskt i Arktis, där havsisen smälter i en aldrig tidigare skådad takt. Och många inom sjöfartssektorn ser detta som en möjlighet att öppna snabbare sommarvägar från öst till väst som blockerades i det förgångna året runt isen.
Behovet av att hitta lösningar på smutsigt bränsle har lett till att skeppsägare experimenterar med flytande naturgas och med nya tekniska lösningar.
Bland de lösningar som erbjuds har varit Lynx Separator, som använder en jätte Spinnande stål svamp för att rengöra avgasutsläpp. - Klimatnyhetsnätverket
Denna artikel uppträdde ursprungligen på Climate News Network
