Är städerna redo för fler leveransbilar med mer online-shopping?

Är städerna redo för fler leveransbilar med mer online-shopping?Lågteknisk fraktledning. Anna Bovbjerg, University of Washington.

Två konvergerande trender - ökningen av e-handel och urban befolkningstillväxt - skapar stora utmaningar för städerna Online-shoppare lär sig att förvänta sig det urbana fraktleveranssystemet för att få dem vad de vill, vart de vill ha det, inom en till två timmar. Det är speciellt sant under semestern, eftersom rederierna brinner för att leverera presentorder i tid.

Stadsledare och policymakers griper redan med hög efterfrågan och konkurrerande användningsområden för knappa vägar, kuller och trottoarutrymme. Om städer inte agerar snabbt för att förhöja hur de hanterar ett ökat antal kommersiella fordon som lastar gods i gator och gränder och till byggnader, kommer de att drunkna i ett hav av dubbelparkerade lastbilar.

Vårt Supply Chain Transportation and Logistics (SCTL) Center vid University of Washington har bildat en ny Urban Freight Lab Att lösa problem med leveranssystem som städer och näringsliv inte kan hantera på egen hand. Förmedlare av detta långsiktiga strategiska forskningspartnerskap innefattar Seattle Department of Transportation (SDOT) och fem grundande företagsmedlemmar: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS och US Postal Service.

Kärnproblemet som städerna står inför är att de försöker hantera sin del av ett sofistikerat datadrivet 21-talets leveranssystem med verktyg avsedda för 1800s - och de försöker ofta göra det ensamma. Konsumenterna kan beställa matvaror, kläder och elektronik med ett klick, men de flesta städer har bara en randig färgad färg för att hantera lastbilsparkering vid kanten. Urban Freight Lab ger byggande chefer, återförsäljare, logistik och tech företag, och staden regeringen tillsammans för att göra tillämpad forskning och utveckla avancerade lösningar.

Flytta mer varor, snabbare

Vi har nått den punkt där miljontals människor som bor och arbetar i städer köpa mer än hälften av sina varor online. Denna trend sätter stort tryck på de lokala myndigheterna att tänka på hur de hanterar gatubärare parkering och gränd verksamhet för lastbilar och andra leveransfordon. Det tvingar också byggoperatörer att planera för tillströmningen av onlinevaror. För några år sedan kan byggnadskonserter ha fått några blombuketter. Nu sorterar och lagrar många dagligvaror och andra varor för hundratals invånare varje vecka.

Under första kvartalet i 2016 ägde nästan 8 procent av den totala amerikanska detaljhandeln ut online. Den växande tillväxten i försäljningen i USA har i genomsnitt mer än 15 procent jämfört med året innan 2010. Svart fredags webbförsäljning ökade med 22 procent från 2015 till 2016.

trender


Få det senaste från InnerSelf


Online shoppers förväntningar på service ökar också. Två av tre shoppare förvänta för att kunna beställa så sent som 5: 00 pm för leverans nästa dag. Tre av fem tror att beställningar som lagts fram vid middagstid ska levereras samma dag, och en av fyra tror att beställningar som 4 ställer: 00 pm eller senare ska fortfarande levereras samma dag.

Stad som bor och handlar handlar fortfarande om plats, plats, plats. Människor lockas till stadsdelar eftersom de föredrar att gå mer och köra mindre. Respondenterna i 2015 National Multifamily Housing Council-Kingsley Apartment Resident Preferences Survey föredragna promenader till livsmedelsbutiker och restauranger snarare än att köra med sju poäng. Men denna livsstil kräver att handlare ska leverera varor till kundernas hem, kontorsbyggnader eller butiker i närheten av var de bor.

Snabbare leveranssystem

SDOT publicerade nyligen Seattles första utkast till godstrafikplan, som inkluderar strategier på hög nivå för att förbättra leveranssystemet för stadsartiklar. Men innan stadschefer agerar behöver de bevis för att visa vilka begrepp som kommer att ge resultat.

För att lägga grunden för vår forskning undersökte ett SCTL-team ledt av Dr Ed McCormack och doktorander Jose Machado Leon och Gabriela Giron 523-block i Seattle centrum (inklusive Belltown, den kommersiella kärnan, Pioneer Square och International District), South Lake Union och Uptown stadscentra i fallet 2016. De sammanställde GIS-koordinater och infrastrukturegenskaper för alla observerbara lastbåtar inom byggnader. Vårt nästa steg är att kombinera den här informationen med befintliga GIS-lager av stadens lastiga zoner och gränder för kommersiell lastbil för att producera en komplett karta över Seattles infrastruktur för stadsleverans.

I vårt första forskningsprojekt använder Urban Freight Lab databaserade processförbättringsverktyg för att målmedvetet hantera både offentliga och privata verksamheter i Final-50-Feet-rymden. De slutliga 50-fötterna i stadsleveranssystemet börjar när en lastbil stannar vid en stadsägd trappstång, lastbil eller gräns för lastbil. Den sträcker sig längs trottoarer och genom privatägda byggfraktbåtar, och kan sluta i gemensamma utrymmen i en byggnad, till exempel lobbyn.

En viktig fråga är misslyckade leveranser: Vissa stadsboende mottar inte sina paket på grund av stöld eller eftersom de inte var hemma att acceptera dem. Kan det vara säkert, gemensamma avstängningsställen för flera bärare att använda, kopplade till busshållplatser eller på trottoaren?

Det mest angelägna problemet är bristen på utrymme för lastbilar att parkera och leverera varor i centrum. Det kan vara möjligt att använda teknik för att utnyttja befintliga lastbilzoner för lastbilar. Till exempel kan lastbilar använda utrymmen som endast är reserverade exklusivt för andra användningar under lågtider eller årstider.

För att analysera de grundläggande problemen i stadslogistiksystemet, kommer vårt forskargrupp att skapa processflödesplaner för varje steg i leveransprocessen för fem byggnader i Seattle. Vi kommer att samla in data och bygga en modell för att analysera "what if" scenarier för en plats. Då ska vi prova flera lovande billiga och högvärdesaktioner på Seattle-gatorna under hösten 2017. Piloterna kan involvera aktivt hantering av stadsbelastningszoner och gränder för att maximera lastbilsanvändningen eller förändra hur människor använder godshissar.

Genom att använda informationsteknik och kreativ planering kan vi göra mottagning av online-varor så effektiva som att beställa dem - utan att täppa till våra gator eller förlora våra paket.

Avlyssningen

Om Författarna

Anne Goodchild, docent och direktör, Supply Chain Transportation and Logistics Center, University of Washington och Barbara Ivanov, Chief Operating Officer, Supply Chain Transportation and Logistics Center, University of Washington

Den här artikeln publicerades ursprungligen den Avlyssningen. Läs ursprungliga artikeln.

relaterade böcker

{amazonWS: searchindex = Böcker; nyckelord = trafikstockningar, maxresultat = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

följ InnerSelf på

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Få det senaste via e-post

{Emailcloak = off}