4-sätt att inkludera social jämlikhet i stadsplanering

4-sätt att inkludera social jämlikhet i stadsplaneringNågra städer, särskilt Boston, San Francisco, San Diego och Chicago, har lyckats bygga upp tydliga mätbara indikatorer för att uppnå sociala mål, säger Kevin Manaugh.
(Kreditera: gratisography.com)

CFörflyttningsplanerare måste lägga större vikt vid mindre konkreta mål som att hjälpa människor som lever i missgynnade stadsdelar tillgång till viktiga tjänster, argumenterar författarna till en ny studie. Stadsplaneringsplanering är främst inriktad på att lätta trafikstockningar, förbättra säkerheten och spara tid för bilister. De flesta storstadsplaner strävar efter att blanda miljömässiga, ekonomiska och sociala mål för att främja hållbarhet.

Men en ny studie av 18 storstadsområden i USA och Kanada visar att många planer i stor utsträckning fokuserar på lokala miljö- och trängselsminskningsmål och inte innehåller meningsfulla mätningar av målen för socialt kapital.

Svårt att mäta

"Många av planerna talar mycket om sociala mål, men dessa mål översätts inte till tydligt angivna mål - och det är inte klart hur målen införlivas i beslutsfattandet", säger Kevin Manaugh, biträdande professor i McGill Universitetets avdelning för geografi och miljöskola, och huvudförfattare till den studie som publicerades i tidskriften Transportpolitik.

Det beror bland annat på att trafiksäkerhet och vissa miljöeffekter är enklare att mäta än sociala rättvisa överväganden, till exempel tillgång till arbetsmöjligheter eller hälso- och sjukvård för låginkomstgrupper eller att balansera fotgängare och cyklisters intresse med bilisters intressen. Transportplaner omfattar omfattningen av infrastrukturprojekt, inklusive trottoarer, motorvägar, cykelvägar och järnvägsstationer.

Några städer, bland annat Boston, San Francisco, San Diego och Chicago, har lyckats bygga upp tydliga mätbara indikatorer för att uppnå sociala mål, säger Manaugh. Att bygga sådana överväganden i processen är viktigt, eftersom "det här är mycket långsiktiga beslut. När du väl har byggt en motorväg är den där i många decennier. "

Forskarna säger att dessa åtgärder skulle kunna ingå i stadsplaneringen för att bättre kunna möta målen för socialt kapital:

  • Ändringar av tillgänglighet till önskade destinationer, särskilt för missgynnade grupper.

  • Skillnad i resetider, arbete och viktiga tjänster, mellan bil och kollektivtrafik.

  • Skillnad mellan kvintiler i övre och nedre inkomst i andelen hushållsutgifter som används vid transport.

  • Skillnad mellan bilanvändare och fotgängare eller cyklister i trafikskador och dödsfall, per resa.

Dessa indikatorer är "relativt enkla att fånga med en kombination av folkräkningsdata, regionala reseundersökningar och ombord (pendlar) undersökningar", skriver forskarna. "En plan med sådana indikatorer kan potentiellt gå långt mot att göra socialt kapital ett mindre" immateriellt "aspekt av transportplanering."


Få det senaste från InnerSelf


Upplysningar: Canadas naturvetenskapliga och tekniska forskningsråd och Fonds de Recherche du Québec-Société et culture finansierade studien.

källa: McGill University
Visa ursprungliga studien

Om författaren

Chris Chipello är senior kommunikationsansvarig i Media Relations Office på McGill University i Montreal, Kanada. Media Relations Office hjälper universitetet att sprida information om större forskning, publikationer, genombrott och andra historier av bredare intresse för allmänheten.

Relaterade Bok:

{amazonWS: searchindex = Böcker; nyckelord = Mot hållbara gemenskaper; maxresultat = 1}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

följ InnerSelf på

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Få det senaste via e-post

{Emailcloak = off}