Politiska tryck Lämna politikerna ovilliga att vidta åtgärder för att minska transportutsläpp

Politiskt tryck lämnar politiker som vill inte ta steg för att minska transportutsläppen

Transporter fortsätter generera en stor del av utsläppen över hela världen, även om utsläppen från andra delar av ekonomin faller. I EU transporterar konton för runt 30% av CO2 utsläpp och stiger. Det är transportsektorn som är inriktad på att spåra EU: s övergripande utsläppsminskningsmål.

Globalt förväntas antalet bilar dubbla av 2035, och flygbranschen förväntar sig att passagerarnas volymer ska tredubblas av 2050, men det har inte varit något politiskt erkännande av denna fråga.

Under tiden har flygbolagen och bilindustrin Anstränga sig mycket att övertyga politiker och allmänheten om att tekniken ensam kan lösa detta problem, medan vikten av vetenskapliga bevis tyder på att tekniken inte kan tömma transportutsläppen tillräckligt. Det växer bevis föreslå att vi behöver hårdare regler för flygplan och bilar, men det finns ingen politisk vilja att införa restriktiva politikområden.

Vår forskning föreslår politik som skulle stödja hållbar transport har i stor utsträckning ignorerats av europeiska politiker på grund av ett antal "transporttabuder". Det här är frågor som utgör ett grundläggande hinder för att genomföra någon betydande transportrelaterad klimatpolitik, ignoreras på grund av deras politiska risker. Om politiker bryter mot en norm genom att gripa med en av dessa heta potatisar - även om vetenskapen helt klart stöder den - kan de straffas av kraftfulla lobbygrupper, av kamrater eller i röstlådan.

In våra papper, publicerad i Journal of Transport Geography, identifierar vi en serie transporttabuer. Flygplan och bilar är de viktigaste ur ett utsläppsperspektiv.

Fartgränser

Ett exempel är från Tyskland: även om opinionsundersökningar föredrar en hastighetsbegränsning på motorvägen och vikten av hastighetsbegränsningar för att minska koldioxidutsläppen är väl dokumenterad, är ingen part villig att röra problemet eftersom det upprörande som skulle uppstå från bilföreningar, tillverkare och vissa förare.

Höga flygplan

Ett annat tabu är frågan om vem som bidrar till transportvolymen på våra vägar och i våra skyer. Detta är snedvriden mot ett litet antal personer, främst från högre inkomstklasser, som är ansvariga för en stor andel av de totala avstånden som reste. Detta är särskilt tydligt i samband med flygresor. Resemönstren för den mycket mobila behoven adresserar, men de från de politiska klasserna i makt tenderar sig att ingå i denna hypermobila grupp. Paradoxalt sett är de mest miljömedvetna också bland de mest mobila, men det finns en distinkt ovillighet bland denna del av samhället att flyga mindre.

Skatt den rika

Ett ytterligare tabu är att de flesta åtgärder för att minska transportutsläppen i EU är marknadsbaserade, och det kommer också oproportionerligt att påverka de mindre rika. Till exempel är bilskatter baserade på CO2 utförandet av enskilda modeller, men det tar inte hänsyn till ojämlikhet i inkomst. En SUV kan använda dubbelt så mycket bränsle som en liten bil och beskattas dubbelt så mycket, men föraren kommer sannolikt att tjäna flera gånger den genomsnittliga inkomsten. Lägre inkomstgrupper kommer att ha en tyngre relativ börda. Att hantera detta tabu har samma typ av politisk risk som att öka inkomstskattesatserna i de högre skattebanden.

Liknande problem gäller i samband med flygning, där skatter oproportionerligt påverkar lägre inkomstgrupper, men är inte tillräckligt höga för att på allvar försvåra rörlighetsmönstren hos flygande elit. Dessa fortsätter att njuta av effekterna av marknadsförvridningar, där deras flygningar subventioneras genom undantag från internationella flygresor från moms. Och så är kostnaderna för flygning, en av de mest miljöskadliga transportsätten, fortfarande i stor utsträckning externa. Flygbranschen och dess lobbyister arbetar hårt för att inskrida tanken att "rörlighet är frihet", och att för att begränsa sådan rörlighet genom reglering är inget annat än en överträdelse av denna frihet. ett annat tabu.

Om vi ​​ska ha någon chans att sänka ökningen av transportutsläpp i EU och i världen, måste dessa och många fler transporttabuer konfronteras och övervinnas. Vi behöver mer forskning om dessa tabuer och hur de fungerar, så att starka stödjande bevis kan ställas inför politiska ledare. Även då måste förändringar vara offentligt välsmakande, och byggandet av det här stödet blir svårt. När allt kommer omkring kommer detta för en stor del att vara en obekväm sanning.

Avlyssningen

Scott Cohen arbetar inte för, samråder med, äger aktier i eller får finansiering från något företag eller organisation som skulle dra nytta av denna artikel och har inga relevanta anslutningar.

Den här artikeln publicerades ursprungligen den Avlyssningen.
Läs ursprungliga artikeln.

Om författaren

cohen scottDr Scott Cohen är chef för forskarutbildningsprogram för fakulteten för företagsekonomi och juridik, och han koordinerar Applied Philosophy and Society Research Cluster i School of Hospitality and Tourism Management. Scott lär sig om ämnen som rör den sociala vetenskapen om turism, hållbar turism och turistbeteende. Han gick med i University of Surrey i 2012 som seniorlärare i turism efter att ha arbetat som föreläsare och sedan docent vid Bournemouth University.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

följ InnerSelf på

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Få det senaste via e-post

{Emailcloak = off}