Social distansering gör kollektivtrafiken värre för miljön än bilar - Så här åtgärdar du det

Social distansering gör kollektivtrafiken värre för miljön än bilar - Så här åtgärdar du det
Travelerpix / Shutterstock

Under avstängning orsakade restriktioner att bil- och kollektivtrafikanvändningarna sjönk över hela Storbritannien. Den 12 april 2020 minskade antalet dagliga bilresor till 22%jämfört med en typisk dag året innan. Kollektivtrafiken minskade också. National Rail biljettförsäljning var på 4% av deras pre-pandemiska norm och bussbiljettförsäljningen utanför London föll till 10%.

Med en tredjedel av världen under låsning vid ett tillfälle bidrog reserestriktioner i olika länder till en global minskning av koldioxidutsläppen (C0₂) med 17% i april jämfört med 2019. Men eftersom dessa åtgärder har avslappnats har personbilsanvändningen ökat igen och närmar sig 80% av de typiska nivåerna mitten av juli. Tyvärr är användningen av kollektivtrafik fortfarande låg, med tågbiljettförsäljning och bussar utanför London går fortfarande 16% och 31% av det normala respektive.

Medan fler väljer resor med bil och privat transport har antalet passagerare som tåg och bussar kan transporteras också minskat för att uppfylla riktlinjerna för social avstånd. Detta innebär att människor från olika hushåll måste hålla en till två meter ifrån varandra. Så när en plats har tagits måste de omgivande platserna lämnas tomma.

Detta har haft en djupgående effekt på klimatpåverkan av tåg och bil resa. När man kör med normal kapacitet är kollektivtrafiken mer miljövänlig än att resa med bil. Även om ett tåg eller buss kan producera mer C0₂ än en bil, transporterar de mycket fler människor, så utsläppen per person är totalt sett lägre.

Men under sociala distanseringsförhållanden och förutsatt att eventuella ofyllda platser motsvarar en pendlare som kör till jobbet istället, producerar dieseldriven kollektivtrafik mer C0₂-utsläpp per passagerare än en liten bil.

Utsläpp per passagerare av olika transportsätt med ett socialt avstånd på två meter.
Utsläpp per passagerare av olika transportsätt med ett socialt avstånd på två meter.
Henley, Moore och Ostler, författaren förutsatt

Att hålla pandemin kollektivtrafik grön

Så hur är det bäst att packa kollektivtrafiken med tanke på riktlinjerna för fast utrymme och social avstånd? Vi designade en app som optimerar antalet och sittplatser för personer som säkert kan använda kollektivtrafik. Appen tillåter ett kollektivtrafikföretag att se den optimala avståndsstrategin i olika scenarier för social distansering och inkluderar möjligheten att använda plastskydd för ökad isolering.


Få det senaste från InnerSelf


Beräkningen fungerar genom att försöka fylla i passagerare bakom tåget och placera den första passageraren på första platsen. Appen drar sedan en social distansbubbla runt passageraren. Andra platser som finns i bubblan kan inte användas, så de ignoreras och nästa passagerare sätts i nästa tillgängliga plats. Denna process upprepas tills alla platser antingen är fyllda eller betecknade som tomma. Detta är känt som en girig algoritm - den tar inte hänsyn till alla platser samtidigt, den väljer bara nästa tillgängliga plats.

Appen är för närvarande fixad till en vagnstorlek, och så är den främst användbar för kollektivtrafikföretag som fattar planeringsbeslut. Men det är öppen källkod, vilket innebär att den kan utvidgas till att inkludera olika vagnkonstruktioner och storlekar och låta passagerare mata in vilka platser i vagnen som tas, så att appen kan ge råd om vilken som är den säkraste platsen för dem att välja.

I södra Wales är det vanligaste tåget dieselmotorn klass 150, som tillverkades på 1980-talet. Om ett företag som använder dessa tåg kan uppmuntra minst tio passagerare per vagn att använda sin tjänst, blir de effektivare än en stor bil. Men tåg som använder dessa ineffektiva dieselmotorer kräver att minst 17 passagerare är mer miljövänliga än en liten bil. Utan att använda plastskydd mellan sätena, kan en tågvagn dock endast stödja högst 16 socialt distanserade passagerare.

Att inkludera plastskydd i vagnar kan öka det maximala antalet passagerare i en enda transport till 38, vilket gör utsläppen per passagerare mycket lägre än en liten bil.

Optimal sittplats med plastskydd (överst) och med plastskärm (botten).
Optimal sittplats med plastskydd (överst) och med plastskärm (botten).
Henley, Moore och Ostler, författaren förutsatt

Vägtransport utgör runt 20% av Storbritanniens växthusgasutsläpp. Att minska detta är nyckeln till landets strategi för att uppnå nollutsläppsmål, och kollektivtrafiken bör spela en ledande roll i detta arbete. Men för att det ska hända måste det göras betydande förändringar för att hålla passagerarna säkra under pandemin samtidigt som de miljömässiga fördelarna med buss- och tågresor bevaras.

Sociala distanseringsåtgärder skulle antingen behöva minskas, samtidigt som andra säkerhetsåtgärder, såsom maskbärning och regelbunden rengöring, ökas, eller plastskydd måste läggas till mellan platser i tåg- och bussvagnar. Investeringar i motorer med lägre utsläpp kan också bidra till att driva övergången till mer bränsleeffektiv kollektivtrafik.

Vår forskning bör fungera som en varning. Eftersom låsningsåtgärderna fortsätter att vara avslappnade kommer fler att resa för arbete och fritid, vilket ökar efterfrågan på kollektivtrafik. Om dessa tjänster ökas utan att ytterligare skyddsåtgärder läggs till, kan tåg och bussar köras med en betydande ekonomisk förlust, samtidigt som de negativa fördelarna för miljön förnekas.Avlyssningen

Om författarna

Thomas Woolley, lektor i tillämpad matematik, Cardiff University; Joshua Moore, doktorand i tillämpad matematik, Cardiff University; Lucy Henley, doktorand i tillämpad matematik, Cardiff Universityoch Timothy Ostler, doktorand i tillämpad matematik, Cardiff University

Denna artikel publiceras från Avlyssningen under en Creative Commons licens. Läs ursprungliga artikeln.

relaterade böcker

Drawdown: Den mest omfattande planen som någonsin föreslagits för att omvända global uppvärmning

av Paul Hawken och Tom Steyer
9780143130444Mot bakgrund av utbredd rädsla och apati har en internationell koalition av forskare, yrkesverksamma och forskare kommit ihop för att erbjuda en rad realistiska och djärva lösningar på klimatförändringen. Ett hundra tekniker och metoder beskrivs här-några är välkända; något du kanske aldrig har hört talas om. De sträcker sig från ren energi för att utbilda flickor i låginkomstländer till markanvändningspraxis som drar kol ut ur luften. Lösningarna finns, är ekonomiskt lönsamma och samhällen runt om i världen håller för närvarande på att anta dem med skicklighet och beslutsamhet. Finns på Amazon

Utformning av klimatlösningar: En policyhandbok för lågkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med effekterna av klimatförändringen redan på oss är behovet av att minska de globala utsläppen av växthusgaser inget mindre än brådskande. Det är en skrämmande utmaning, men tekniken och strategierna för att möta den finns idag. En liten uppsättning energipolicy, utformad och implementerad väl, kan leda oss till en framtid med låga koldioxidutsläpp. Energisystem är stora och komplexa, så energipolitiken måste vara fokuserad och kostnadseffektiv. One-size-passar-alla tillvägagångssätt kommer helt enkelt inte att få jobbet gjort. Policymakers behöver en tydlig, omfattande resurs som beskriver energipolitiken som kommer att få störst påverkan på vår klimatframtid och beskriver hur man utformar dessa policyer väl. Finns på Amazon

Detta förändrar allt: Kapitalism vs. Klimat

av Naomi Klein
1451697392In Detta förändrar allt Naomi Klein hävdar att klimatförändringen inte bara är en annan fråga som ska lämnas snyggt mellan skatter och hälsovård. Det är ett larm som kräver att vi fixar ett ekonomiskt system som redan misslyckas på många sätt. Klein bygger noggrant fallet för hur massivt att minska våra utsläpp av växthusgaser är vår bästa chans att samtidigt minska ojämlikheterna i olikheterna, återinföra våra brutna demokratier och bygga om våra slagna lokala ekonomier. Hon avslöjar den ideologiska desperationen av klimatförändringsförnekarna, de geoengineers messianiska vansinne och den tragiska defeatismen av alltför många vanliga gröna initiativ. Och hon visar exakt varför marknaden inte har och kan inte fixa klimatkrisen, men kommer istället att göra saker värre, med alltmer extrema och ekologiskt skadliga utvinningsmetoder, tillsammans med katastrofal katastrofkapitalism. Finns på Amazon

Från Utgivaren:
Inköp på Amazon går för att täcka kostnaden för att få dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, och ClimateImpactNews.com utan kostnad och utan annonsörer som spåra dina surfvanor. Även om du klickar på en länk men inte köper dessa valda produkter, betalar allt annat du köper i samma besök på Amazon oss en liten provision. Det finns ingen extra kostnad för dig, så var vänlig bidra till insatsen. Du kan också använd denna länk att använda till Amazon när som helst så att du kan hjälpa till att stödja våra ansträngningar.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

följ InnerSelf på

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Få det senaste via e-post

{Emailcloak = off}

FRÅN REDAKTORERNA

InnerSelf-nyhetsbrev: oktober 11, 2020
by InnerSelf Staff
Livet är en resa och, som de flesta resor, kommer med sina upp-och nedgångar. Och precis som dagen alltid följer natten, så går våra personliga dagliga upplevelser från mörkt till ljus och fram och tillbaka. Dock,…
InnerSelf-nyhetsbrev: oktober 4, 2020
by InnerSelf Staff
Oavsett vad vi går igenom, både individuellt och kollektivt, måste vi komma ihåg att vi inte är hjälplösa offer. Vi kan återfå vår kraft att läka våra liv, andligt och känslomässigt ...
InnerSelf Nyhetsbrev: September 27, 2020
by InnerSelf Staff
En av mänsklighetens stora styrka är vår förmåga att vara flexibel, vara kreativ och tänka utanför lådan. Att vara någon annan än vi var igår eller dagen innan. Vi kan ändra ... ...
Vad som fungerar för mig: "För det högsta godet"
by Marie T. Russell, InnerSelf
Anledningen till att jag delar "vad som fungerar för mig" är att det också kan fungera för dig. Om inte precis som jag gör det, eftersom vi alla är unika, kan viss variation i attityd eller metod mycket väl vara något ...
Var du en del av problemet förra gången? Kommer du att vara en del av lösningen den här gången?
by Robert Jennings, InnerSelf.com
Har du registrerat dig för att rösta? Har du röstat? Om du inte ska rösta kommer du att vara en del av problemet.