Varför flygbolagspass är så opopulära av ekonomer

Varför flygbolagspass är så opopulära av ekonomer Tatyana Belyakova / shutterstock

För flygbolagen är beräkningen inte längre långt borta i horisonten. Det är nu en jumbojet meter från landningsbanan, landningsutrustningen ner. Utan en betydande extern kontantinjektion kommer många internationella flygbolag att följa V till insolvens inom månader, om inte veckor.

Bör regeringar rädda flygbolagen? Och i så fall bör några villkor införas, särskilt i en värld som kräver det snabb framsteg till nollutsläpp?

Osäkerheten om COVID-19 och en pancession (pandemisk inducerad lågkonjunktur) av okänd varaktighet har inneburit kortvarig konkursrisk för många flygbolag är det högsta. Det blir allt svårare för flygbolag och flygindustrin spelare att källa till finansiering genom traditionella privata skuld- och kapitalvägar. Men bakom detta finns några framstående sanningar. Många länder ser mobilitet, flygbolagstillfällen och en konkurrenskraftig flygindustrisektor som icke-förhandlingsbara - och kommer att göra allt de kan för att förhindra att ett stort flygbolag förloras.

Luftfartsförsäkringarna är emellertid en ineffektiv användning av skattebetalarnas pengar i en tidpunkt då utgifterna för finansiell återhämtning (stimulans) krävs hårt.

Vi har nyligen undersökt 231 ledande ekonomer (från 53 länder) inklusive finansministeriet och centralbankens tjänstemän för en ny Oxford Review of Economic Policy paper, och frågade dem om 25 olika stimulanspolicyer. Vi fann att flygbolagets räddningstider har den lägsta upplevda ekonomiska vinsten och den lägsta totala önskan. Tänkbart fördes dessa beslutsfattare av att branschens koldioxidutsläpp och historien upprepade sig. I den här åren vill regeringar göra det undvik att sätta ett prejudikat för framtida kriser - det vill säga de hoppas kunna uppmuntra branschens ansvarsfullt beteende. Alla flygbolagets utlösningar bör tydligt kräva en quid pro quo.

Att göra bailouts hållbara

Lösningen är enkel: varje flygbolags räddning bör innehålla förutsättningar för att flygbolaget når koldioxidutsläpp netto noll fram till 2050, med delmål och en plan att leverera. Om flygbolagen inte uppfyller dessa villkor, eller ett antal mellanliggande klimatrelaterade mål, skulle finansiering av räddningskonvertering omvandlas till eget kapital så att skattebetalaren kan äga en andel.

På detta sätt skulle flygbolagsledare och aktieägare ha starka ekonomiska incitament för att uppfylla koldioxidminskningsmålen, regeringarna skulle förbättra sina framsteg för att uppfylla internationella klimatåtaganden och världen skulle dra nytta av en långsam global uppvärmning.


Få det senaste från InnerSelf


Varför flygbolagspass är så opopulära av ekonomer Dags att fasa ut bränslet med högkolhaltigt jet? Jaromir Chalabala / shutterstock

Gröna räddningsförhållanden bör möjliggöra starka ambitioner - som flygbolag når 30% hållbart bränsleförbrukning år 2030 - utan att förskriva lösningar. Regeringar måste ge flygbolagen möjlighet att utveckla sina egna vägar för koldioxidminskning, vilket ger företaget frihet att bestämma de mest kostnadseffektiva avkolningsvalen.

Även flygbolag som inte är utstationerade måste göra bättre på hållbarhet. Det nuvarande globala avtalet, Corsia, Schema för kompensering och minskning av kol för internationell luftfart, kräver att flygbolagen kompenserar för all utsläppstillväxt från och med 2020. Det här är en bra start, men det är långt ifrån tillräckligt för att nå netto noll på tre decennier.

Ändå, som ett resultat av enorm minskning när det gäller flygresor har den globala flygbolagens handelsförening, IATA, antydt att klimatnödsituationen bör avprioriteras för att möjliggöra återhämtning av COVID-19, med hänvisning till "olämplig ekonomisk börda”. Kanske en realistisk kompromiss skulle vara att minska flygbolagen lite slak på kort sikt, kanske använda genomsnittet 2017-2020-utsläpp som baslinjen (snarare än 2020 ensam) - de två extra åren skulle minska kriseffekten.

Men vi kan och borde be mycket mer om branschen på medellång och lång sikt - inget mindre än ett kollektivt nollmål krävs.

Att uppnå netto noll

Begreppet netto nollflyg är inte långtgående. Qantas, IAG och Etihad har redan åtagit sig att nå det senast 2050 Finnair tror att den kan göra det 2045. Hur? Genom alternativ kraft, effektivitetsmöjligheter och direkta koldioxidutjämningar.

Jetbränsle och flyggas har nästan uteslutande drivna jetturbin och propellplan sedan andra världskriget. Biobränslen var först godkänd för kommersiellt flygplan in 2011 och även om de förblir mycket dyrare är produktionseffektiviteten reducerande priser, som kan komma fram alger och sockerrör-baserade tekniker.

Batteridriven flygning är inte längre science fiction. År 2019 världens första helelektriska kommersiella plan avslöjades vid Paris Air Show. Prognoser tyder på att sådana flygplan skulle kunna bli en häftklammer med kortdistansresa fram till 2035.

Nya koldioxidbränslen har stora löften. Både väte och ammoniak kan vara det produceras effektivt från luft, vatten och förnybar energi. Syntetisk fotogen (tillverkad av förnybart väte och koldioxid som tas från luften) är en annan väg som undersöks. Alla dessa förlitar sig på förnybar energi, som blir billigare varje år.

Det finns andra alternativ. Mer effektiv flygplanering och plan design kan hjälpa. Minskad taxitrafik, tomgång och längre landningsbanor kan också hjälpa till och ge betydande minskningar av kostnader och koldioxidutsläpp. Lättare material och effektivare platsavstånd kan dramatiskt minska bränsleförbrukningen för motsvarande belastningar.

Slutligen kan flygbolagen samarbeta för att spela en nyckelroll för att utveckla mer pålitliga marknader för koldioxidutjämning. Som diskuterats i a senaste naturpapper, koldioxidförskjutningar är inte alla lika eftersom de lagrar kol under längre eller kortare tider. Flygbolag kan hålla konkurrenterna ansvariga för svaga koldioxidutjämningsstandarder och lobby för branschövergripande kolrevisionsprocesser som genomförs genom oberoende granskning.

Effekterna av COVID-19 på luftfarten börjar bara märkas. Regeringar bör använda räddningstjänster för att uppmuntra innovation och få något för oss alla och klimatet i gengäld.Avlyssningen

Om författaren

Brian O'Callaghan, doktorand i energifinansiering, University of Oxford och Cameron Hepburn, professor i miljöekonomi, University of Oxford

Denna artikel publiceras från Avlyssningen under en Creative Commons licens. Läs ursprungliga artikeln.

relaterade böcker

Drawdown: Den mest omfattande planen som någonsin föreslagits för att omvända global uppvärmning

av Paul Hawken och Tom Steyer
9780143130444Mot bakgrund av utbredd rädsla och apati har en internationell koalition av forskare, yrkesverksamma och forskare kommit ihop för att erbjuda en rad realistiska och djärva lösningar på klimatförändringen. Ett hundra tekniker och metoder beskrivs här-några är välkända; något du kanske aldrig har hört talas om. De sträcker sig från ren energi för att utbilda flickor i låginkomstländer till markanvändningspraxis som drar kol ut ur luften. Lösningarna finns, är ekonomiskt lönsamma och samhällen runt om i världen håller för närvarande på att anta dem med skicklighet och beslutsamhet. Finns på Amazon

Utformning av klimatlösningar: En policyhandbok för lågkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med effekterna av klimatförändringen redan på oss är behovet av att minska de globala utsläppen av växthusgaser inget mindre än brådskande. Det är en skrämmande utmaning, men tekniken och strategierna för att möta den finns idag. En liten uppsättning energipolicy, utformad och implementerad väl, kan leda oss till en framtid med låga koldioxidutsläpp. Energisystem är stora och komplexa, så energipolitiken måste vara fokuserad och kostnadseffektiv. One-size-passar-alla tillvägagångssätt kommer helt enkelt inte att få jobbet gjort. Policymakers behöver en tydlig, omfattande resurs som beskriver energipolitiken som kommer att få störst påverkan på vår klimatframtid och beskriver hur man utformar dessa policyer väl. Finns på Amazon

Detta förändrar allt: Kapitalism vs. Klimat

av Naomi Klein
1451697392In Detta förändrar allt Naomi Klein hävdar att klimatförändringen inte bara är en annan fråga som ska lämnas snyggt mellan skatter och hälsovård. Det är ett larm som kräver att vi fixar ett ekonomiskt system som redan misslyckas på många sätt. Klein bygger noggrant fallet för hur massivt att minska våra utsläpp av växthusgaser är vår bästa chans att samtidigt minska ojämlikheterna i olikheterna, återinföra våra brutna demokratier och bygga om våra slagna lokala ekonomier. Hon avslöjar den ideologiska desperationen av klimatförändringsförnekarna, de geoengineers messianiska vansinne och den tragiska defeatismen av alltför många vanliga gröna initiativ. Och hon visar exakt varför marknaden inte har och kan inte fixa klimatkrisen, men kommer istället att göra saker värre, med alltmer extrema och ekologiskt skadliga utvinningsmetoder, tillsammans med katastrofal katastrofkapitalism. Finns på Amazon

Från Utgivaren:
Inköp på Amazon går för att täcka kostnaden för att få dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, och ClimateImpactNews.com utan kostnad och utan annonsörer som spåra dina surfvanor. Även om du klickar på en länk men inte köper dessa valda produkter, betalar allt annat du köper i samma besök på Amazon oss en liten provision. Det finns ingen extra kostnad för dig, så var vänlig bidra till insatsen. Du kan också använd denna länk att använda till Amazon när som helst så att du kan hjälpa till att stödja våra ansträngningar.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

följ InnerSelf på

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Få det senaste via e-post

{Emailcloak = off}

FRÅN REDAKTORERNA

Varför Donald Trump kunde vara historiens största förlorare
by Robert Jennings, InnerSelf.com
Uppdaterad 2 juli 20020 - Hela coronavirus-pandemin kostar en förmögenhet, kanske 2 eller 3 eller 4 förmögenheter, alla av okänd storlek. Åh ja, och hundratusentals, kanske en miljon människor kommer att dö ...
Blåögon vs bruna ögon: Hur rasism lärs ut
by Marie T. Russell, InnerSelf
I detta avsnitt från Oprah Show från 1992 lärde den prisbelönta antirasismaktivisten och utbildaren Jane Elliott publiken en tuff lektion om rasism genom att visa hur lätt det är att lära sig fördomar.
En förändring kommer att komma...
by Marie T. Russell, InnerSelf
(30 maj 2020) När jag tittar på nyheterna om händelserna i Philadephia och andra städer i landet verkar mitt hjärta efter det som händer. Jag vet att detta är en del av den större förändringen som sker ...
En låt kan lyfta hjärtat och själen
by Marie T. Russell, InnerSelf
Jag har flera sätt som jag använder för att rensa mörkret från mitt sinne när jag upptäcker att det har snett i. En är trädgårdsarbete eller spendera tid i naturen. Den andra är tystnad. Ett annat sätt är läsning. Och en som ...
Maskot för Pandemic och temasång för social distansering och isolering
by Marie T. Russell, InnerSelf
Jag stötte på en låt nyligen och när jag lyssnade på texterna trodde jag att det skulle vara en perfekt låt som en "temalåt" under dessa tider med social isolering. (Text under videon.)