Städer kan hoppa igång klimatförloppet genom att plugga i sina fordon

Städer kan hoppa igång klimatförloppet genom att plugga i sina fordon

President Donald Trumps beslut att lämna Paris klimatavtal bekräftade det som redan var klart: Den federala regeringen leder inte längre amerikanska ansträngningar för att minska vårt koldioxidutsläpp. Men många statliga och lokala regeringar - tillsammans med företag och konsumenterna - Syfte att hjälpa till att fylla denna policy ogiltig.

Minst ett dussin guvernörer har gått med i United States Climate Alliance, förbinder sina stater att uppnå utsläppsminskningar som överensstämmer med president Barack Obamas Paris-löfte. Mer än 200 borgmästare lovar att deras städer kommer att följa efter.

Min undersökning med min tidigare student Shayak Sengupta om hur städer kan dra nytta av att köpa elbilar föreslår att bränslefria kommunala flottor kan skära urkolfotspår medan de förbättras folkhälsan och sparar skattebetalarnas pengar.

Alternativ för stater och städer

Stater kan bidra till att minska utsläppen på många sätt, t.ex. inställningshattar på kraftverkens utsläpp och skapa incitament och mål för förnybar el.

De flesta av dessa steg ligger utanför stadens jurisdiktion. Så hur kan de ta klimatåtgärder?

Urban regeringar påverkar kraftigt utsläppen av påverkar beteendet av lokala invånare och företag genom byggkoder och incitament, kollektivtrafik och stadsplanering. Uppköp alltmer överkomligt elbilar ger städerna en extra möjlighet att skära klimatvärmeutsläpp genom att minska mängden fossila bränslen som deras fordon förbrukar.

Historiskt vände sig städer och transitbyråer till naturgas som ett alternativt bränsle för flotta fordon och bussar. Men vår tidigare forskning visade att naturgas inte ger betydande utsläppsbesparingar jämfört med bensinbilar eller dieselbussar.

Elektriska fordon kan emellertid medföra tydliga minskningar av koldioxidutsläppen.

Marknaden för elfordon

USA: s städer äger några av de 540,000 elbilar på vägen rikstäckande från 2016. Nationen två största städer, New York City och Los Angeles, betjäna 1,000 respektive 200 elbilar.

Det kan snart förändras. Trettio städer, inklusive New York, Los Angeles, Chicago och Houston, söker bulkrabatterbjudanden på elbilar. De har bett tillverkare att lämna bud för att leverera upp till 114,000-elbilar, allt från poliskryssare till soptunnor, totalt kostnaden för ungefär US $ 10 miljarder.

Denna ökning i försäljningen av elbilar kan göra dem billigare, inte bara för städer utan för resten av oss också. Det beror på att nya teknologier blir vanligtvis billigare då produktionen ökar. En studie av forskare från Stockholms miljöinstitut uppskattar att priserna på elbilbatterier faller med 6 procent till 9 procent varje gång produktionen fördubblas.

Några analytiker prognos att så snart som 2025 kommer elbilar bli billigare än bensindrivna bilar. I vissa fall är de redan billigare att äga och driva över fordonets livstid, vår forskning har visat. Om städer bidrar till att öka efterfrågan på elbilar snabbare än förväntat, kan övergången ske ännu snabbare.

Kommunala flottor

Stadsägda flottor är på vissa sätt idealiska kandidater för elförsörjd transport. Städer driver ett stort antal fordon i tätbefolkade områden där utsläppen äventyras mest människors hälsa.

Lokal körning av kommunala anställda är väl lämpad för elbilar. Till exempel har Nissan Leaf nu en rad lika mycket som 107 miles, och Chevy Bolt kan resa 238 miles utan laddning.

Samtidigt blir elmodeller av pickupbilar, dumper, bussar och polis kryssare allt mer tillgänglig.

Houston fordon

Vi studerade fordon alternativ tillgängliga för Houston, som driver en flotta av cirka 12,000-fordon, i 2015. Dessa alternativ inkluderade två bensindrivna toyota sedans (Corolla och Prius), den naturgasdrivna Honda Civic, plug-in hybrid Toyota Prius och det helt elektriska Nissan Leaf. Eftersom alla dessa sedans sitter fem passagerare, är de utbytbara.

Eftersom Houston i 2015 köpte 75 procent av sin el från vindkraftparker (det drar nu ännu mer av sin kraft från vind och sol källor), vi beräknade att det helt elektriska bladet skulle ha minskat växthusgasutsläppen för växthusgaser med 87 procent relativt den bensindrivna Corolla över sju år. Omkring hälften av dessa fördelar skulle ha gått vilse om bladet laddades från det fossila tunga nätet någon annanstans i Texas.

Ekonomiskt sett skulle besparingarna på bränsle och underhåll ha mer än att kompensera $ 12,000-premien för att köpa ett blad istället för en Corolla. Vi uppskattade att Houston skulle ha sparat om 4 cent per mil medan du körde Leafs, så länge som tillräckligt med laddstationer var tillgängliga. Det är även innan du räknar några besparingar från bulkköp eller federala skattekrediter.

Laddstationer

Ett betydande problem med att hålla tillbaka efterfrågan på elfordon är bristen på laddstationer. Större tillgång till laddstationer garanterar städer och konsumenter att fulla el som Nissan Leaf kan slutföra sina resor och låter plug-in hybrider som Chevy Volt driva mestadels i elektrisk läge.

Det är därför städer som Pittsburgh har fått statliga bidrag för att bygga egna, medan verktyg i Seattle och Kansas City bygger laddstationer för att starta efterfrågan på elbilar.

AvlyssningenElektriska kommunala flottor kommer inte i sig själva att driva städer hela vägen till sina Parisbaserade löften. Men genom att påskynda antagandet av laddstationer och renare bilar kan de bidra till att minska utsläppen - samtidigt som man sparar pengar för stadsskattebetalare och förbättrar folkhälsan.

Om författaren

Daniel Cohan, docent i miljöteknik, Rice University

Den här artikeln publicerades ursprungligen den Avlyssningen. Läs ursprungliga artikeln.

Relaterade böcker:

{amazonWS: searchindex = Böcker; nyckelord = elektrisk transport; maxresultat = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

följ InnerSelf på

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Få det senaste via e-post

{Emailcloak = off}