11 Skäl tåg, bussar, cyklar och promenader Flytta oss mot en ljusare framtid

snabb transiteringEn järnvägsstation i Santa Clara, Kalifornien. (Av Richard Masoner under en CC-licens)

Aenligt de pundits och technoprofeter som dominerar media, är transportens framtid alla utestängda för oss. Billigare gaspriser betyder att vi fortfarande kan räkna med att våra privata bilar tar oss överallt där vi vill åka. Den enda stora förändringen på vägen kommer att vara förare utan bil, vilket gör långa timmar bakom hjulet mindre tråkigt och mer produktivt.

Men detta allt-vistelser-the-samma vision ignorerar några betydande sociala utvecklingen. Amerikanerna har faktiskt kört mindre per capita under det senaste decenniet, kapning en sekellång trenden av ständigt ökande beroende av bilar.

Den här häpnadsväckande vändningen skrivs vanligen av som enbart statistisk blip som orsakade den stora lågkonjunkturen och $ 4-gasen, som båda slog i 2008. Men i själva verket började körnedgången flera år innan det. (I ljuset av dessa fakta har Federal Highway Administration nyligen reviderat sin prognos för framtida tillväxt i körning mellan 24-44-procent. Det här är efter att ha överskattat den faktiska körhastigheten i 61-konsekutiva rapporter till kongressen.)

Spjutspetsen för denna trend är den tusenåriga generationen, som efter att ha spenderat mycket av sina barndom begränsade i minivans baksät, är angelägna om ett bredare utbud av transportval. De står för en bra del av den oväntade ökningen av transitanvändning, cykling och promenader. Även om åldrande baby boomers, varav många är mindre upphetsade och mindre kunna köra överallt hela tiden, är också en faktor.

Detta är från en rapport från Rail-Volution, ett nätverk av organisationer och individer som ser transit som central för att skapa beboelig samhällen. (Se faktaruta)

Kollektivt resande ökade 37 procent transit sedan 1995. Cykel pendling är upp 60 procent under det senaste decenniet. Amerikanerna går 6 procent mer än i 2005. Och antalet miles resa amerikaner i bilar har sjunkit nio procent sedan 2005.

Om Rail-Volution

â € <Rail-Volution är ett nätverk av organisationer och individer som ser transitering som centrala för att skapa livliga samhällen. Sedan 1994 har de organiserat den årliga Rail-Volutionskonferensen med fokus på att hjälpa medborgare och offentliga tjänstemän att omvandla sina samhällen till mer hälsosamma, ekonomiskt levande, socialt rättvisa och miljövänliga platser där alla har bättre transportval. I år hålls det i Dallas, Texas oktober 25-28.

Amerikanerna gjorde 10.7 miljarder resor på kollektivtrafik i 2013 - the högsta talet sedan 1956 när massiv mobilisering för att bygga motorvägar och driva förortsutveckling började.

Dessa siffror representerar en ökning 37 procent transit sedan 1995. Samtidigt cykel pendling är upp 60 procent under det senaste decenniet, enligt folkräkningstal. Och folk går 6 procent mer än i 2005, enligt de federala centrum för sjukdomskontroll och förebyggande åtgärder. Betydande, den antal miles reser amerikaner i bilar och lastbilar per capita har sjunkit nio procent sedan 2005.

Det här är bra nyheter för mer än transitoperatörer, cykelaffärsägare och vandringsskor.

Det är bra nyheter för alla eftersom bredare transportval är knutna till en mängd sociala och ekonomiska fördelar, bland annat utökad ekonomisk utveckling, återuppbyggnad av städer och förortsamhällen, ökat socialt kapital, minskade kostnader för hushållstransporter, förbättrad folkhälsa, minskad trafikstockning och förbättrad miljöförhållanden.

En närmare titt på den förändrade tillstånd för transport idag gör en sak mycket tydligt: ​​bussar, tåg, cyklar och gång representerar mer än ett effektivt sätt att få från en plats till en annan. De flyttar oss mot en ljusare framtid på grund av de många sociala och ekonomiska fördelar de främjar:

1. Stimulera nya utveckling längs transitkorridorer

Utvecklingen av de flesta amerikanska städerna styrdes av spårvagns- eller tunnelbanesystem, precis som efter andra världskrigets förorter växte upp runt motorvägsavgångar. Idag upplever vi en renässans urban tillväxt, tack till stor del till nya urbana järnvägssystem.

Detta inte-så-nya fenomen kallas Transit-Oriented Development (TOD), och hjälper till att förklara varför 19 amerikanska regioner utan tågtransit har byggt lätta järnvägssystem sedan 1981 (och nästan alla regioner med järnväg har utökat sin). en studie sponsrad av Federal Transit Administration pekar på Washington DC och San Francisco Bay Area - två av landets mest blomstrande regioner - som nationella ledare i TOD.

Den nya Green Line-ljusskenan mellan Minneapolis och St Paul, som genererade $ 2.5 miljarder utveckling (mer än dubbelt så mycket) innan linjen ens öppnade, med mycket mer förväntat.

Salt Lake City delade liknande erfarenheter med sitt nya S-linjetrafik, som fick mer än $ 400 miljoner i utveckling innan han gick ombord på sin första passagerare. "I Salt Lake City har järnvägstransitering katalyserat livlig utveckling", säger borgmästare Ralph Becker, vice president för National League of Cities. "Det har varit nyckeln till att uppnå mål för rörlighet och välstånd i vår stad."

Även Bus Rapid Transit (innovativa bussystem som närmar sig hastighet och bekvämlighet av lätta järnväg) sporer ny utveckling. När Cleveland investerade $ 50 miljoner i Health Bus Rapid Transit (BRT) line-- med specialdesignade bussar rör sig snabbt i en exklusiv körfält på staden streets-- resultatet var $ 5.8 miljarder ny utveckling längs en 7 mil väg från centrum till ett kluster av medicinsk och utbildningsinstitutioner på stadens östra sida.

2. Tjänat på Power of Clusters

"Offentlig transitering är värt mer till en stad än du kanske tror, ​​"trumpeted a rubrik in The Atlantic magasinens inflytelserika City Lab-nyhetstjänst. Det beror på att det främjar "agglomeration", som författaren Eric Jaffe förklarar på följande sätt: "När fler människor samlar i ett centrum, samlas fler jobb också, vilket ökar både löner och ekonomisk produktivitet."

Nyckeln till agglomerering är transitering, enligt uppsats i tidskriften Urban Studies som konstaterar "en tio procent ökning av transiteringssäten eller järnvägsservice mil per capita" översätter till $ 1.5 miljoner till $ 1.8 miljarder i löneökningar, beroende på storleken på staden. Papperet var medförfattare av Berkeleys planeringsforskare Daniel G. Chatman, som en gång var skeptisk till det ekonomiska värdet av kollektivtrafik.

3. Driver fastighetsmarknaden i en ny riktning

En nyligen genomförd studie från George Washington University (GWU) Center for Real Estate och Urban Analysis tyder på att auto-dominerad förortsutveckling har passerat sin topp. Den största potentialen för framtida fastighetsutveckling är Walkable Urban Places (WalkUPs), som är beroende av kvalitativa kollektivtrafik- och cykelförhållanden.

"Som ekonomiska motorer, som talangdragare, och som högproduktiva fastigheter, är dessa WalkUPs en avgörande komponent för att bygga och upprätthålla en blomstrande stadsekonomi. Städer med fler WalkUPs är positionerade för framgång, nu och i framtiden, säger rapport medförfattare Chris Leinberger, en fastighetsutvecklare och GWU-företagsprofessor.

Bland rapportens anmärkningsvärda resultat är:

-Metropolitan Områden ranking hög för Walkup distrikt har 38 procent högre BNP per capita än de ranking låg.

-Office i WalkUP-distrikt hyra för ett 74-procentbidrag per kvadratmeter över de i mer autoinriktade inställningar.

4. Att locka till talang som gör en region trivs

Tillförlitlig kollektivtrafik har blivit en viktig indikator för framtida ekonomisk vitalitet i en storstadsregion. Det är inte längre bara en trevlig rekreation, men ett viktigt krav för att hålla och locka till växande företag och de högkvalificerade medarbetarna som dessa företag behöver trivas.

Denver är avundsjuka av städer kust-till-kust för sin nummer en rang Att locka utbildade personer i åldern 25-34, den så kallade "unga talangen" som företag överallt begjuter. En av stadens stora ritningskort är 122 miles of lätta järnvägs- och pendeltågslinjer nu i drift eller under uppförande i hela storstadsregionen - Amerikas mest ambitiösa nya transiteringssystem sedan Washington Metro i 1970s.

"De 20-till 35-åringar, de är inte stora på bilar," påpekar Tom Clark, VD för Metro Denver Economic Development Corporation. "De vill åka tåg till arbete och underhållning. Från en ekonomisk synvinkel, om du kan erbjuda dem ett antal sätt att komma runt har du en stor fördel. "

5. Spara pengar för miljontals hushåll

Transportkostnader konkurrerande boendekostnader för många amerikanska familjer, särskilt de som bor i områden med otillräcklig transittjänst, enligt Federal Highway Administration (FHWA). Transporter står för 25-procent av hushållskostnaderna i "Auto Dependent Exurbs", jämfört med 9-procent i walkable communities med bra transitanslutningar.

Pendlare som tar ett tåg eller en buss i stället för en bil räddar $ 10,064 i genomsnitt per år, enligt en Augusti 14th rapport av den amerikanska kollektivtrafikföreningen. Detta bygger på den amerikanska bilföreningens mest senaste beräkningarna om kostnaden för att äga och köra bil, plus kostnaden för pendlingsparkering enligt Colliers International Parking Rate Study.

Vårt snabba ökningen av car partsprogram gör det praktiskt för många fler hushåll att förlita sig på transitering, cykling och vandring som ryggraden i deras personlighetsmobilitet, med bilar tillgängliga vid vissa tillfällen när det behövs. Detta minskar trycket för familjer att köpa en bil eller en andra bil.

6. Att göra en skillnad i ekonomisk och raslig ojämlikhet

De ekonomiska fördelarna med transit är ännu viktigare att låg- och familjer måttlig inkomst, som tillbringar 42 procent av sin årliga inkomst på transport jämfört med 22 procent för medelinkomstfamiljer.

"I dessa tider med hög arbetslöshet och oöverträffad inkomstinkomst är transportpolitiken ett av de mest pressande medborgerliga och mänskliga rättigheterna som står inför vår nation" skriver civilrättsaktivist Lexer Quamie, rådgivare för ledarskapsrådet om medborgerliga och mänskliga rättigheter. Quamie konstaterar att 19 procent av afroamerikaner och 13.7 procent av latinos saknar tillgång till bilar, jämfört med 4.6 procent av vita. Det betyder att jobb i områden med dålig eller ingen kollektivtrafik "är oproportionerligt otillgängliga för människor i färg."

7. Möta behoven hos kommande generationer

Under hela 20th Century-bilarna menade mer än transporter i amerikanernas fantasi - de var starka symboler för personlig framgång, jämn sexiness. Det är en ny era idag, eftersom de stigande Millennials (den största generationen i amerikansk historia) ser transport ganska annorlunda. Bilen är bara ett sätt att komma runt för dessa unga människor som nu går in i arbetskraften i massiva nummer.

De vill ha olika transportalternativ, inklusive transitering, cykling och promenader. Faktum är att 70-procenten av människor som åldras 18 till 34 ofta använder sig av två eller flera transportformer varje vecka, enligt den nya undersökningen Millennials & Mobility. Millennials intervjuade rank transitering högst av alla resedägen för anslutning till andra transportformer i studien, vilket också påpekar att smartphones ger transiterande ryttare fler möjligheter att vara flexibla och spontana vid val av rutter och tider.

Unga människor driver idag mindre än tidigare generationer. Forskning från Federal Highway Administration found miles reste av förare 16-24 tappade fem miles per dag (22 procent) mellan 2001 och 2009. Under samma period ökade antalet mil som reste på kollektivtrafik av 16-34 åringar 40 procent per capita. Även Motor Trend Tidningen medger "Dagens ungdomar verkar ha mindre intresse för körning och att äga en bil än vad deras ... äldre motsvarigheter."

En studie som utförts av National Association of Realtors fann att 62 procent av människor 18-29 skulle föredra att leva i en stadsdel med transitering alternativ, trottoarer och företag i närheten än i en stadsdel med stora partier, men utan transit eller trottoarer. Studien fann också att bättre kollektivtrafik bedömdes av människor i alla åldrar som "samhällsbehov" nummer ett och "preferred svaret att minska trafikstockningar".

8. Tillgodose behoven hos USA: s Aging Generationer

En transportkris väcker när fler och fler babyboomers blir äldre, med många av dem oförmögen, ovilliga eller osäkra att köra. Så det är inte förvånande att 58 procent av människor över 60 i National Association of Realtors studera föredragna stadsdelar som erbjuder transitering, promenader och affärer i närheten av dem med stora partier men ingen transitering eller trottoarer.

The American Association of Retired People förespråkar transiteringsinriktad utveckling och lagstiftning om fullständig gata (där gatorna är omformade för att bättre kunna tjäna transitrittare, cyklister och fotgängare samt bilister) som en del av sin aging in place-dagordning för att bättre kunna tjäna pensionärer som vill stanna kvar i sina egna samhällen i stället för i segregerade anläggningar för äldre.

9. Stärka vår hälsa (och skära Amerikas medicinska kostnader)

En ofta förbisedd fördel att bredda våra transportion alternativ än bilar förbättrad folkhälsa. Cykling och promenader kan du få motion under dina dagliga aktiviteter, snarare än att försöka pressa ett träningspass i din redan fullsatt schema.

Transit ökar också din fysiska aktivitet. Nästan alla buss- och tågresor innebär en promenad i båda ändarna av resan. Om du tar transit bara två gånger om dagen och dina promenader är bara sju och en halv minut var har du redan träffat det magiska hälsosamma talet: 30 minuter av måttlig daglig fysisk aktivitet, vilket signifikant minskar risken för hjärtsjukdomar, högt blodtryck, Alzheimers, depression, diabetes, koloncancer, stroke, fetma och många andra tillstånd, säger federal Centers for Disease Control and Prevention.

Intensiv studie av folkhälsan i stadsdelar före och efter en lätta järnvägslinje byggdes i Charlotte, North Carolina, bekräftar den viktiga rollen som transitering för att främja måttlig fysisk aktivitet. Forskare publicerar i American Journal of Preventive Medicine avsluta, "att öka allmänhetens användning av LRT-system skulle kunna ge förbättringar i hälsoutfall för miljontals individer."

A omfattande studie av Victoria Transport Policy Institute, en kanadensisk tanktank, finner att transitrittare får tre gånger den dagliga träningen som de som kör. Övriga hälsofördelar av kollektivtrafik som nämns i studien inkluderar: färre trafikolyckor, mindre stress och renare luft.

10. Avlastande trafikövergrepp

Fördelarna med fler transportalternativ sträcker sig även till människor som kör överallt. Ny forskning visar att tåg och bussar förbättrar trafikstockningar mer än tidigare trodde.

Transit kritiker ut ofta att tåg och buss inte göra en buckla i nivåer trängsel, men en studera från University of California-Berkeley professor Michael L. Anderson drar slutsatsen att "transit ryttare kommer sannolikt att vara personer som pendlar längs vägar med de svåraste vägbanan förseningar. Dessa individers val har därför mycket hög "påverkan på överbelastning.

11. Curbing den globala klimatförändringen

Mellan 1990 (när global uppvärmning först erkändes som ett hot) och 2006, svarade transport för nästan hälften av all tillväxt av Växthusgasutsläpp i USA, med yttransport som svarar för 85 procent. Däremot mer än 35 procent av kollektivtrafikbussar på Amerikas gator är nu hybridfordon eller använder alternativa bränslen, vilka båda minskar CO2-föroreningar.

Många av vinsterna från vindkraft och solkraft är undergrävda av det kontinuerliga flödet av bilar och lastbilar på våra gator. Om en enstaka person som pendlar 20 miles rundresa till jobbet, byter till transitering, cykling eller promenader, minskar det sitt kolavtryck med minst 4800 ton - lika med ungefär 10 procent av alla växthusutsläpp i en typisk två- vuxen, två bil hushåll.

Tåg, bussar, cykling och promenader hjälper inte bara till att göra en grönare värld genom mindre utsläpp, men också genom att uppmuntra nära, knyta, energieffektiva stadsdelar. En EPA rapport belyser potentialen för transitorienterad utveckling för att stärka miljökvaliteten hos våra samhällen, markresurser, luft, vatten och vilda ekosystem.

Om författaren

Jay Walljasper, författare: The Great Neighborhood BookJay Walljasper, Senior Fellow på On Commons och redaktör på OnTheCommons.org, skapade OTCs bok Allt som vi delar: En Field Guide till Commons. En talare, kommunikationsstrateg och författare och redaktör, berättar historier från hela världen som pekar mot en mer rättvis, hållbar och trevlig framtid. Han är författare till The Great Neighborhood Book och en senior associerad med konsortiet för urban affärer Citiscope. Walljasper skriver också en kolumn om stadslivet för Shareable.net och är en Senior Fellow på Projekt för offentliga utrymmen och Augsburg College Sabo Center för medborgarskap och lärande. För mer av hans arbete, se JayWalljasper ....

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

följ InnerSelf på

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Få det senaste via e-post

{Emailcloak = off}