Hur elektriska bilar kunde göra amerikansk krumlande vägar ännu värre

Hur elektriska bilar kunde göra amerikansk krumlande vägar ännu värreElektriska sedans leder gatan i San Francisco. AP Foto / Eric Risberg

Amerikanska vägar och broar finns i abysmal form - och det var före de senaste vinterstormen gjorde saker ännu värre.

Faktum är att staten priser över en fjärdedel av alla stadsinterstater som i rättvist eller dåligt skick och en tredjedel av amerikanska broar behöver reparation.

För att fixa potholes och crumbling vägar, federal, statlig och lokal regeringar förlita sig på bränsle skatter som höja mer än US $ 80 miljarder ett år och betala för cirka tre fjärdedelar av vad USA brukar bygga nya vägar och behålla dem.

I Nyligen köpt en elbil, den Tesla Modell 3. Medan man svängde ner en speciellt ruttad motorväg i New York började ekonomen i mig undra, vad kommer det med vägarna, så färre och färre bilar kör på bensin? Vem ska betala för att fixa gatorna?

Bränsleskatter 101

Varje gång du går till pumpen lägger varje bränsle bränsle du lägger pengar i en mängd olika fickor.

Om hälften går till borrarna som extraherar olja från jorden. Precis under kvart klarar raffinaderierna att bli råolja i bensin. Och runt 6 procent går till distributörer.

Resten, eller typiskt om 20 procent av varje gallon gas, går till olika regeringar för att upprätthålla och förbättra den amerikanska transportens infrastruktur.

För närvarande är den federala regeringskostnader 18.4 cent per gallon bensin, vilken ger 85 procent till 90 procent av Highway Trust Fund som finansierar de flesta federala utgifterna för motorvägar och masstransporter.

Statliga och lokala myndigheter tar ut sina egna skatter som varierar mycket. Kombinerade med den nationella avgiften, Bränsleavgifterna varierar från över 70 cent per gallon i högstatliga stater som Kalifornien och Pennsylvania till strax över 30 cent i stater som Alaska och Arizona. Skillnaden är en viktig orsak till att priset på bensin förändras så dramatiskt när du korsar statliga linjer.

Medan människor klagar ofta När deras bränslepriser går upp, har den reella bördan av bensinskatter fallit i årtionden. Den federala regeringens 18.4-centskatt, till exempel, satt tillbaka i 1993. Skatten skulle behöva vara 73 procent högre, eller 32 cent, för att ha samma köpkraft.

Utöver det får dagens fordon bättre körsträcka, vilket innebär färre gallon gas och mindre pengar som samlas i skatter.

Och elektriska fordon behöver naturligtvis inte bensin, så deras förare betalar inte en summa i bränsleavgifter.

En kris i arbetet

För närvarande är det inte en kris eftersom elbilar representerar endast en liten del av den amerikanska flottan.

Något mer än 1 miljoner plug-in fordon har sålts sedan 2012 när de första massmarknadsmodellerna slog vägarna. Medan imponerande är den siffran bara en bråkdel av överdelen 250 miljoner fordon För närvarande registrerade och lagligt drivbara på amerikanska motorvägar.

Men försäljningen av elbilar är växer snabbt som hur långt de kan resa före laddning klättrar och priserna faller. återförsäljare sålde en post 360,000 elektriska fordon förra året, upp 80 procent från 2017.

Om försäljningen fortsätter vid denna breakneck takt, elbilar kommer att bli vanligt på nolltid. Dessutom har regeringarna i Europa och Kina aktivt styr konsumenterna borta från fossila bränslen och mot sina elektriska motsvarigheter.

Med andra ord kommer tiden att komma väldigt snart när USA och de enskilda staterna inte längre kommer att kunna lita på bränsleavgifter för att reparera amerikanska vägar.

Hur elektriska bilar kunde göra amerikansk krumlande vägar ännu värreBrist på finansiering för att fixa Amerikas vägar är ett växande problem. AP Foto / Mike Groll

Vilka stater gör det med det

Vissa stater förutser redan detta eventualitet och skapar lösningar.

En innebär att ladda ägare av elbilar en fast avgift. Än så länge, 17-stater har gjort just det, med årliga skatter från $ 100 till $ 200 per bil.

Det finns några problem med a fast avgiftsmetod. Till exempel går intäkterna endast till statskassor, även om föraren också använder out-of-state-vägar och nationella vägar.

En annan är att det är regressiv. Eftersom en fast avgift träffar alla ägare lika, oavsett inkomst eller hur mycket de kör, gör det ont för fattigaste konsumenter. Under debatt i Maine över en föreslagen $ 250 årlig EV-avgift, motståndare noterade att den genomsnittliga personen för närvarande betalar bara en tredjedel av det - $ 82 - i statliga bränsleavgifter.

Oregon är testa en annan lösning. I stället för att betala bränsleavgift kan förare frivilligt för ett program som låter dem betala baserat på kilometer körda i stället för hur många gallon de konsumerar. Staten installerar spårningsenheter i sina bilar - vare sig de är elektriska eller konventionella - och förare får återbetalning för den gasskatt som de betalar vid pumpen.

Programmet ger upphov till integritet och rättvisa bekymmer speciellt för landsbygdsinvånare som har få andra transportalternativ.

Hur elektriska bilar kunde göra amerikansk krumlande vägar ännu värreTesla Superchargers växer snabbt. AP Foto / Ng Han Guan

Ett annat sätt framåt

Jag tror att det finns en annan lösning.

För närvarande använder bilproducenter och andra stora nät av laddstationer över hela landet. Exempel inkluderar Teslas superchargers, Chargepoint, EVgo och Volkswagens förslag mobila laddare.

De fungerar som gaspumpar, endast de ger kilowatt av elektricitet istället för bränsle. Medan elfordonsägare är fria att använda sina egna eluttag, måste alla som reser långa avstånd använda dessa stationer. Och eftersom laddning hemma är ett krångel - kräver åtta till 20 timmar - Jag tror att de flesta drivrutiner i allt större utsträckning väljer laddstationernas bekvämlighet och hastighet, vilket kan fylla en EV i så lite som 30-minuter.

Så ett alternativ kan vara att regeringarna klarar av sina skatter på räkningen och laddar några extra cent per kilowatt "pumpas in i tanken." Dessutom skulle jag hävda att skatten - oavsett om den är bränsle eller kraft - inte borde vara en fast mängd men en procentandel, vilket gör det mindre sannolikt att bli uthärdat av inflationen över tiden.

Det är i allas intresse att se till att det finns medel för att upprätthålla landets väg. En liten procentuell skatt på EV-laddningsstationer hjälper till att upprätthålla amerikanska vägar utan att skada elbilens chanser att bli en massmarknadsprodukt.Avlyssningen

Om författaren

Jay L. Zagorsky, universitetslektor, Boston University

Denna artikel publiceras från Avlyssningen under en Creative Commons licens. Läs ursprungliga artikeln.

relaterade böcker

{amazonWS: searchindex = Böcker; nyckelord = finansiering av commons; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

följ InnerSelf på

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Få det senaste via e-post

{Emailcloak = off}