Varför Volvo går alla elektriska är inte lika revolutionerande som det verkar

Varför Volvo går alla elektriska är inte lika revolutionerande som det verkar

Hybrider använder två strömkällor. Volvo

Meddelandet från Volvo att alla dess nya modeller från 2019 kommer att innehålla ett element av elfordonsteknik var en PR-kup för den svenska bilmakaren. Den mottog en oproportionerlig uppmärksamhet som "Första stora bilföretag" att växla till allelektrisk. Men meddelandet av sin vd Hakan Samuelson att detta "markerar slutet av den enbart förbränningsmotorerna", är mer en återspegling av Volvos position på marknaden än någon motivering för en global förändring.

Volvo, känd under årtionden för dess säkerhet, har fallit bakom andra tillverkare när det gäller miljöuppgifter. Det introducerade nyligen hybridversioner av XC90, XC60, S90 och V90. Men låt oss inte glömma att Toyota introducerade den massproducerade hybriden, dess Prius, över hela världen under året 2000. Toyota har nu runt 80% av den globala marknaden för hybridfordon.

Frågan vi borde fråga är varför Toyota eller någon av de andra vanliga tillverkarna inte har kommit ut med samma proposition att sluta rollen som enbart förbränningsmotorbilar? Svaret ligger i att huvuddelen av Volvos försäljning sker i Europa, USA och Kina. Dessa marknader har potential att ha den grundläggande infrastrukturen på plats som behövs för att stödja elektrifiering av fordon.

Andra tillverkare har ett mer globalt perspektiv och uppskattar att i delar av världen som Afrika och delar av Sydamerika är tanken på en regelbunden elförsörjning för grundläggande behov mer angelägen än möjligheten att ansluta ett elbil. Till viss del är denna position verkligen en uppfattning om att Volvo har begränsade expansionsplaner på utvecklingsmarknader och är glatt att koncentrera sig i sina mer etablerade länder. En cyniker kan också föreslå att flytten hjälper företaget att möta det nya strängare EU-utsläppsmål som kommer att introduceras under de närmaste åren.

Hybridfordon kräver av sin natur två kraftkällor. En är en liten, vanligtvis bensinmotorad motor som laddar batteriet som driver bilen. Det finns också mer sofistikerade utvecklingar som innebär att ladda batteriet medan bilen bromsar, men dessa är vanligtvis kompletterande med den huvudsakliga formen av elproduktion. Volvos påstående ger intrycket att bensinmotorer är en sak i det förflutna då de med den nuvarande tekniken fortfarande är en kritisk del i hybridsystemet.

Ny infrastruktur

För bilföretag finns det minst ett stort problem med en verkligt och helt elektrisk framtid. Denna utsiktering skulle innebära att det för första gången skulle vara de som tillhandahåller den infrastruktur som skulle diktera vad som hänt i motorindustrin.


Få det senaste från InnerSelf


Elektriska fordon fungerar bra när föraren kan ladda fordonet regelbundet och bekvämt, vanligtvis över natten. Det här är bra om du har en uppfart och en strömkälla tillgänglig. Om du bor i ett bostadshus eller i en radhus är det emellertid ett stort problem. Batterilivslängd och tillgång till laddpunkt lägger till hinder i potentiella kunders sinnen över inköp av elbil. Detta gör hybridalternativet ett mycket mer attraktivt förslag till alla större tillverkare som har eller är i färd med att utveckla hybridmodeller.

Volvos meddelande stal också showen från kanske den mest intressanta diskussionen om bilens framtid. Det är om vätgasdrivna fordon dominerar marknaden - antingen som en del av ett hybridsystem eller som en helt vätedriven bränslecellmotor. Det finns bara Toyota Mirai som finns i en få utvecklade marknader och endast 3,000 har sålts globalt. Anledningen: en allvarlig brist på tankstationer.

Utsläppen från dessa fordon är vatten och de hävdas vara miljöneutrala. Toyota och Hyundai har gjort stora framsteg på detta område, men står inför det större problemet med att bygga upp infrastrukturen för att tanka bränsledrivna bilar. Installationen av tankstationer skulle kräva betydande investeringar.

AvlyssningenSå, trots Volvos påståenden, kommer motorns framtid utan tvekan att innehålla en bensinmotor i något format i den närmaste framtiden. Det enda sättet som detta sannolikt kommer att förändras är om regeringarna avviker sina infrastrukturutgifter från järnväg till att öppna gröna alternativ för förare. Detta skulle förbättra miljön samtidigt som den tillåter den rörlighet som en bil ger till människor i vardagen. Även med bilägande i vissa städer kommer något att behöva driva bussar och taxibilar - och den renare som kan vara, desto bättre för alla.

Om författaren

Jim Saker, chef för Centrum för fordonsindustrin, Handelshögskolan, Loughborough University

Den här artikeln publicerades ursprungligen den Avlyssningen. Läs ursprungliga artikeln.

Relaterade böcker:

{amazonWS: searchindex = Böcker; nyckelord = elbilar; maxresultat = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

följ InnerSelf på

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Få det senaste via e-post

{Emailcloak = off}