Vetenskapen att snabbt och säkert komma till botten. Ryan Tang / Unsplash, CC BY
Älska dem eller hata dem, trafiklagar finns för att hålla människor säkra och att hjälpa fordon att flyta smidigt. Och även om de inte är rättsligt verkställbara tenderar även gågatrafik att följa sin egen uppsättning oskrivna regler.
De flesta fotgängare använder walking etikett som ett sätt att minimera obehag - "Oj! Ledsen att jag stöter på dig! "- och för att förbättra effektiviteten -" Jag vill komma dit snabbare! "
Utan att ens tänka på det, följer du förmodligen den gemensamma trafiksäkerhetsregeln som snabbare vandrare ska flytta till insidan av en stig medan långsammare vandrare gravit till utsidan. I Förenta staterna överensstämmer detta med gatustrafikregler, där fordon passerar till vänster, medan långsammare fordon ligger i höger körfält på vägen.
Detta tillvägagångssätt för passerar leder till bildandet av gångbanor med trafik. Medan de inte målas på trottoarer som om de är på väg, kan dessa funktionella banor hjälpa fotgängare att flytta mer bekvämt och snabbt. Mänskliga systemingenjörer som jag vet att gångbanor uppstår naturligt i trånga miljöer.
Inom den byggda miljön har designers använt olika tekniker för att uppmuntra särskilda trafikmönster för fotgängare. Ett exempel är tecken som uppmuntrar fotgängare att "stå till höger" på rulltrappor. Ryttare kommer att använda den högra halvan av steget om de står och den vänstra halvan om de går (eller kör!) För att nå rulltrappans slut.
Är detta det bästa råd? Barney Moss, CC BY
Men kan två banor med gångtrafik på en rulltrappa hjälpa dig att nå ditt resmål snabbare? Bör det finnas en gångväg och en stående körfält, eller ska båda körfältna användas för att stå bara? En studie rapporterade det 74.9 procent av fotgängare väljer att stå på rulltrappa istället för att gå. Skulle en hel lane av rulltrappan vara öppen för en liten, otålig andel av publiken?
När designare planerar utrymmen som vägar, byggnader och korridorer anser de att det finns utrymme för varje person i miljön. Utrymmet som behövs ändras beroende på hur utrymmet ska användas. För en fotgängare beskriver "buffertzonen" hur mycket utrymme en person behöver känna sig bekväma, och varierar beroende på aktivitet. Någon stående behöver i genomsnitt lite över tre kvadratmeter (0.3m²) av rymden, medan a vandrande fotgängare behöver mer än åtta kvadratmeter (0.75m²). Det betyder att ett begränsat utrymme som en rulltrappor bekvämt kan rymma mer än dubbelt så många stående fotgängare som fotgängare.
I London skördades planerare en ökning av 27-procenten i timlekapaciteten genom att byta till en "stående enbart" policy på en typiskt överbelastad rulltrappa vid en tunnelbanestation. Det gick inte att gå på den färdiga rulltrappan, vilket gjorde det möjligt för fler att flytta genom stationen på samma tid som tidigare. En högeffektiv rulltrappor är den som har mest utmatning - det vill säga bär flest folk till destinationen.
Men förändringen var omstridd. Socialkonventionen inom transport har ofta gynnat den enskilda resenären. Till exempel tillåter människor att gå upp till vänster tillåta vissa individer att flytta snabbare, även om det minskar rulltrappans kapacitet och saktar ner den totala restiden för andra. Medan du använder en av rulltrapporna för att gå, kan du gå snabbare med gångavståndet, vandrareens varierade hastigheter i förhållande till resten av trafiken hindrar total effektivitet. För att förbättra det övergripande systemet är systemnivå effektivitet vad som bör beaktas.
Ingenjörer anser att många fotgängare i ett område är en folkmassa med hög densitet. I dessa situationer tenderar fotgängare att gå mycket långsammare än när de är i ett lågt eller öppet utrymme. Denna långsammare takt är orsakad av både brist på utrymme, liksom behovet av att varje fotgängare ska fatta fler beslut - ska jag påskynda? Sakta ner? Passera den här personen? Vänta bara? Det överväldigande antalet små beslut kan leda till att fotgängare beter sig som de som är omkring dem. Denna bokstavligen go-with-the-flow-mentalitet gör att gå mindre mentalt tröttsam.
Så när folk närmar sig en rulltrappor, gör de ofta bara vad personen direkt framför dem gör. Om personen framför dem går, går de. Om personen framför dem står, står de. Allt som krävs är någon att starta trenden.
Stå på båda sidor av rulltrappan. De andra kommer att följa. Motstridigt som det kan tyckas, kommer den här förändringen att hjälpa alla att komma till destinationen snabbare, speciellt när sakerna är trånga.
Om författaren
Lesley Strawderman, professor i industri- och systemteknik, Mississippi State University
Denna artikel publiceras från Avlyssningen under en Creative Commons licens. Läs ursprungliga artikeln.
relaterade böcker
at InnerSelf Market och Amazon
