BMW i3 elbil. K?rlis Dambr?ns/Flickr, CC BY

Kina, världens största bilmarknad, arbetar på en tidtabell att stoppa produktion och försäljning av fordon drivna av fossila bränslen. Indien har förklarat dess avsikt att göra alla nya fordon elektriska av 2030.

Tycka om Storbritannien och Frankrike, dessa två marknader ser ut att avveckla försäljningen av bensin- och dieseldrivna fordon under de kommande 20-åren eller så.

Fordonstillverkare, oljeindustrin och regeringarna börjar vakna upp i den störning som fordonselektrifiering kan medföra.

Även bilföretag erkänner att de inte har råd att vara lagstiftade ut ur dessa lukrativa marknader.

Volvo, Jaguar och Land Rover, Volkswagen, Mercedes, Audi och BMW har alla lovat att rulla ut elektriska modeller under det närmaste decenniet.

Elektro-mobilitet verkar nu oundvikligt, men den inverkan detta skifte kommer att få på jobb, oljeekonomin och även nationella skattesystem kommer att bli djupgående.

Den globala inverkan på jobb

Elektriska fordon, inklusive batterierna, kräver i allmänhet mindre tillverkningsarbete än de som körs på bensin.

Av denna anledning kan bland annat en utfasning av förbränningsmotorer av 2030 kosta en uppskattning 600,000 jobb i Tyskland ensam, enligt en rapport från landets Ifo Economic Institute.

Men det kan inte vara synd och dumma. Enligt australiensiska federationen av fordonstillverkare (FAPM) kan förbudet vara goda nyheter för leverantörer till den kinesiska marknaden, inklusive Australien.

Även om Toyota och andra lokala biltillverkare har stänga sina australiska anläggningar, som elektriska fordon blir lättare att bygga tillverkningsprocessen kan bli förenklad och robotiserad, vilket skapar ny tillverkning och affärsmöjligheter för rätt investerare.

Oljeproblemet

Att gå all elektriskt av 2030 kommer att lägga stor budgetstress på stora oljeproducerande länder och ändra den geopolitiska kartan.

Stanford ekonom Tony Seba och hans lag trycker på vision av en elektrisk fordonsrevolution ett steg längre och förutspå att störningen kommer att komma tidigare under 2020.

De hävdar att efterfrågan på olja kommer att toppa vid 100 miljoner fat per dag av 2020 och övergå till 70 miljoner fat per dag av 2030. Enligt deras 2017 studie, netto exporterande länder som Venezuela, Nigeria, Saudiarabien och Ryssland kommer att känna störst effekt.

De hävdar också att litiumens geopolit, som tillsammans med nickel, kobolt och kadmium är nyckeln till elfordon, skiljer sig helt från oljepolitiken.

Även om det finns potential för leveransstörninglitium är inte lika kritisk som olja i bilens liv.

Enligt Seba:

Litium är ett materialmaterial, och i elfordonsindustrin behöver man endast bygga batteriet, medan olja är ett bränsle som krävs för att driva ett förbränningsmotorkärl. Litiumbrist skulle bara påverka ny fordonsproduktion. Att inte ha litium är som att inte ha en ny motor; Den befintliga flottan kan fortfarande fungera i flera år. Olja är nödvändig för att driva den befintliga flottan; Olja är således en mycket mer kritisk del av värdekedjan.

Påverkan på statsskulden

Genom 2030 kan intäkter från bensinskatter minskas avsevärt, med övergången från enskilt ägande av bensinfordon till delade (och slutligen autonoma) elfordon.

Regeringar vars budgetar är beroende av denna inkomstström kan komma att flytta sig till väg prissättning, till exempel laddning per kilometer resor eller trängselavgifter.

Modellering av Seba och hans lag visar att US $ 50 miljarder från bensinskatter kan försvinna från den amerikanska ekonomin.

I Australien, enligt Byrån för infrastruktur, transport och regional utveckling, den offentliga sektorns vägrelaterade intäkterna uppgick till A $ 28.7 miljarder i 2014-15.

Bränsleavgift bidrog med A $ 11.03 miljarder eller 38%, ner från cirka 44% i de tidiga 2000-talen. Dessa intäkter kommer att ligga under direkt hot med ökad marknadsföring av elfordon.

Min forskning visar också att under vissa framtida scenarier av gemensam autonom rörlighet kunde bilflottans storlek krympa till runt 80%, vilket innebär mindre intäkter från fordonsregistreringsavgifter och försäljningsskatter, underhåll, försäkring och parkering.

Framtidsutsikterna

Även om detaljerna i förbuden i Kina och Indien fortfarande är sketchy representerar de bara de slags regeringens politiska förändringar som sannolikt kommer att göra elbilar mer genomgripande.

Vissa grupper, såsom oljegiganter BP och Shell, skulle inte vara överens om att oljans slut är över oss.

Det har hävdats att elfordon inte är en spelväxlare, eftersom efterfrågan på olja fortsätter att stiga i utvecklingsländerna och förbättringar i bränsleeffektivitet kommer att ge fördelar som överväger dem från elbilar.

Den stora bredden av den potentiella störningen gör det svårt att förutsäga vad som kommer att hända, särskilt när blandningen av delning, elektrisk och självkörande teknik konvergerar för att störa mobilitetsekosystemet.

Auto tillverkare, regeringar och oljeindustrin måste fatta några tuffa beslut och förbereda. Bensinmotorkøretøjet är inte helt klart, men dess år med dominans på våra vägar är numrerade.

Om författaren

Hussein Dia, docent, Swinburne University of Technology

Den här artikeln publicerades ursprungligen den Avlyssningen. Läs ursprungliga artikeln.

Relaterade böcker:

at InnerSelf Market och Amazon