Gatorna i Laguna Niguel, Kalifornien är frånkopplade och sprutande, vilket ger en rätt att köra över promenader. (Shutterstock)
Mitt i COVID-19-pandemin upptäcker städer runt om i världen värdet av gångbara och cykelbara gator. Från Oakland, Kalif., till Amman, Jordanien, städer har begränsat körningen på vissa gator för att skapa utrymme för socialt distanserad fysisk aktivitet. Andra städer, som bogotá och berlin, har krypterat för att konvertera bil- och parkeringsfält till cykelfält som svar på det brant nedgången i kollektivtrafiken.
Gatanätverk handlar om motståndskraft, vare sig det gäller COVID-19-pandemin, klimatförändringar eller till och med en framtid med autonoma fordon. Områden med välförbundna gator kan utvecklas till mer gångbara, kompletta kvarter eller tätare bebyggelse efter behov.
COVID-19-svaret visar hur snabbt en stad kan flytta för att återanvända gatuutrymme på kort sikt. Trafikskott, planterare, färg och skyltar är allt som krävs. De marknaden för cyklar har ballonger lika snabbt.
Städer i Tyskland - som Kiel - konverterade bilfält till cykelfält efter en markant minskning av kollektivtrafik som ett resultat av coronavirus-pandemin. (Shutterstock)
På lång sikt är dock skelettet i en stad - dess gatunätverk - en permanent begränsning för gångbarhet och bikabilitet. Nya cykelbanor och fotgängarum kommer att ha liten inverkan där en stads skelett inte är upp till uppgiften.
Anslutna gator
Gatanätverksanslutning är viktig eftersom det gör destinationer inom räckhåll. I ett frånkopplat, spretande nätverk typiserat av dendritiska grenar, cul-de-sacs och gated community, en livsmedelsbutik som ligger hundra meter bort kan det vara mer än en kilometer till fots.
I motsats härtill gatanät vanligt i Latinamerika tillhandahålla direktvägar för fotgängare och cyklister, liksom de oregelbundna men anslutna nätverk av förindustriella europeiska (t.ex. wien) och asiatiska (t.ex. Nagoya) urbana kärnor.
Gatanätverksspridning betyder lite för bilförare, men är en indignitet för dem som är till fots. Inte överraskande svarar personer med val av resealternativ i enlighet därmed. Att bygga fler anslutna gator (det vill säga mindre gata i nätverk) har minskat bilägande och ökat promenader i olika geografiska och kulturella sammanhang, inklusive Japan, Frankrike och USA.
Ökningen av frånkopplade gator
Gatennätets spridning ökar dock nästan överallt i världen, enligt a nytt index över gatanätverksspridning som vi utvecklade. Vi använde data från OpenStreetMapOch vår indexet täcker varje stad och land på planeten sedan 1975. Det ger en oroande bild för framtida gångbarhet på platser där bostadsutveckling skulle kunna ställas in på en bättre kurs nu.
Ökningen av cul-de-sacs i efterkrigstidens förortsutveckling i USA är välkänd, men gata-nätverksspridning har redan nått topp i USA Medan nya amerikanska gator fortfarande är några av de mest spridda i världen, återspeglar en blygsam nedgång sedan 1990-talet ansträngningarna från städer och stater, från Charlotte, NC, Till Seattle, för att främja mer anslutna mönster.
I majoriteten av världen blir dock frånkopplade gator normen, oavsett om de är igång trädliknande förgreningsnätverk i Tucson, Ariz., cul-de-sacs i Dublin or gated community nära Jakarta.
Underhålla anslutningar
Var kan städer som vill vända dessa trender leta efter inspiration? Medan i minoriteten, en rad platser - BUENOS AIRES, Khartoum, amsterdam och Tokyo, för att nämna några - har upprätthållit en tradition att bygga anslutna gator.
Städer som Khartoum, Sudan upprätthåller nätverk av anslutna gator, som underlättar promenader och anslutna samhällen. (Shutterstock)
Viktigast av allt är att dessa städer visar att det finns många vägar till anslutning baserat på lokala traditioner inom arkitektur och stadsplanering, från ett rutnät till ett oregelbundet mönster av trevägskorsningar. Holländska och danska städer visar under tiden hur man bygger cul-de-sacs för bilar, samtidigt som man håller hög anslutning för fotgängare och cyklister genom genomskärningsvägar i slutet av varje block. På nationell nivå, Kina och Storbritannien visa hur stadsplaneringsbestämmelser kan främja ett finkornigt gatunät som är genomträngligt för dem som är till fots.
Gatanätverk är en enskild affär. Efter att en ny utveckling har byggts cementeras dess gator på plats i årtionden eller århundraden av fastighetsägande. Således är framtidsinriktade bestämmelser avgörande för att kontrollera långsiktiga resultat som bilberoende, energianvändning och växthusgasutsläpp. Ett kolkraftverk låser koldioxidutsläppen i 40 år, men gatunätet gör det i århundraden.
Urban motståndskraft
Anslutna gator underlättar integrerade samhällen, blandade bostadstyper och enklare tillgång till tjänster för de utan bilar, inklusive våra väsentliga arbetare i tider med oförutsedda händelser. Städer som kännetecknas av sprayn i gatunätverk, däremot, fastnar för evigt i en förortlig, låg densitet livsstil.
Coronavirus-pandemin har stött på många av oss ett oönskat men trevligt glimt av livet med tystare gator, renare luft, gågator och en frånvaro av långa pendlar. För att förverkliga långsiktig transformativ förändring måste städer flytta bortom ytan och ta itu med deras skelett av ny utveckling.
Med nya standarder och proaktiva föreskrifter om anslutning till ny gatautveckling kan de få ett slut på gata-nätverksspridningen av cul-de-sacs, förorts labyrinter och gated community, och skapa en väg till en elastisk, rättvis, hälsosam och ren urban existens .
Om författarna
Chris Barrington-Leigh, docent, hälso- och socialpolitik och miljöhögskolan, McGill University och Adam Millard-Ball, docent, miljöstudier, University of California, Santa Cruz
Denna artikel publiceras från Avlyssningen under en Creative Commons licens. Läs ursprungliga artikeln.
