Ett säkert, anslutet nätverk av cykelbanor och stigar uppmuntrar till cykling. (Shutterstock)

Inte alla cykelvägar är lika. Några ställen som är markerade som cykelvägar på en karta känner sig osäkra när de passerar på två hjul, inklusive axlar som är täckta av skräp och platser där du kan känna vinden från fartgående bilar.

Nordamerikanska städer bygger fler cykelvägar, genom att lägga till på gatan målade banor, fysiskt åtskiljda cykelvägar, cykel-bara eller flera användningsvägar och lokala gata bikeways. Dessa olika typer av vägar vädjar till olika typer av användare, från den intresserade men berörda cyklisten till den krångliga vägen.

Trots detta ökade cykelinfrastrukturen kan en stads webbplats inte omedelbart återspegla förändringarna eller det kan sakna viktig information som kan göra cykling säkrare eller roligare.

Webb-baserade kartor som gör det möjligt för personer att lägga till information om cykelvägar ger ryttare detaljerad information om vilken typ av rutt, hur det kan tyckas att åka dit (måste du köra nära bilar?) Och var det kan ta dem exempel, shopping, arbete eller skola).

De kan också berätta vilken kanadensisk stad som är mest cykelvänlig.

Mät cykelvägar

Vi satte fram för att montera en dataset av cykelvägar i kanadensiska städer med deras öppna datahemsidor. Men vi fann att det var nästan omöjligt att hålla den uppdaterad eftersom städerna ständigt förändras och data delas med olika standarder.

En fysiskt åtskild cykelbana i Victoria, BC E. Gatti (TeamInteract.ca)

Lösningen var OpenStreetMap, Vilket skapar och distribuerar gratis geografisk data. Vem som helst kan lägga till data eller redigera till OpenStreetMap, oavsett om de vill bygga en bättre cykelkarta eller göra en navigationsapp.

Vi tittade på OpenStreetMap-data för tre stora städer (Vancouver, Toronto och Montréal) och tre medelstora städer (Victoria, Kelowna och Halifax) i Kanada.

Inte bara överensstämde data i OpenStreetMap ganska bra med städernas öppna data, i många fall var det mer aktuellt. OpenStreetMap tenderade att innehålla fler lokala detaljer, t.ex. när målade cykelbanor slutade och ofta markerade de korta nedskärningarna som förbinder förortsgator.

Hur mäste OpenStreetMap upp?

Vår analys fokuserad på hur bra olika typer av vägar kartlades. Vi mätt cykelbanor (som fysiskt skiljer cyklar från motoriserad trafik), gatubelägna cykelbanor (som använder målade linjer för att skilja cyklar från motoriserad trafik), cykelvägar (som ligger borta från gatorna) och lokala gatubana (som inkluderar trafiklindrande egenskaper och där cykling uppmuntras).

Målade cykelvägar är den vanligaste typen av rutt och också den mest konsekvent välkarta. Det här är vettigt, eftersom definitionen av en målade cykelväg kan vara tydligast över tid och plats. Det finns också ett enkelt sätt för volontärer att märka det på OpenStreetMap.

Men det var svårare för oss att skilja cykelvägar från gatubelagda banor eller stigar (cykel-bara eller flerbruk) med OpenStreetMap. Lokala gatan bikeways var utmanande att identifiera på grund av det stora utbudet av sätt städer utformar dessa typer av rutter längs bostadsvägar. Vissa använder trafikavlastande åtgärder som tågförlängningar, trafiköar, farthöjder och stigande trafikövergångar för att sakta trafikfordon och uppmuntra säkerhet, grönska, reducerade hastighetsbegränsningar och cykelvänliga markeringar på skyltar och vägytan.

Korrespondens mellan OpenStreetMap och Open Data för kategorier av cykelinfrastruktur.

Cykelvägar som är fysiskt åtskilda från motorfordon och fotgängare, som cykelvägar och cykelvägar, har största fördelarna med cykelsäkerhet och uppmuntra cykelanvändning.

Enkel tillgång till cykelvägar är viktig för en stads övergripande cykelvänlighet, men det finns andra viktiga saker att tänka på, inklusive avstånd till destinationer, antal, sluttning och längd på kullar, antal ryttare och hur Transportkultur i en stad kan påverka dess säkerhet.

Cykelvänliga kanadensiska städer

Våra resultat visade att Montréal har största totala avståndet i cykelleder i Kanada. Eftersom städer fortsätter bygga fler cykelvägar kan forskare och planerare använda OpenStreetMap för att mäta dessa förändringar på marken.

Den perfekta cykelkarta är aktuell, täcker hela världen och ger ryttare en uppfattning om vilka erfarenheter man kan förvänta sig på olika spår, vägar och stigar. Människor som cyklar i städer kan bidra till de högkvalitativa geografiska data som behövs för att förstå förändringar i cykelvänlighet.

Men OpenStreetMap är bara lika bra som dess bidrag. Det spännande är att alla som vill ha en bättre cykelkarta - stadsplanerare, forskare och vardagliga ryttare - kan gå med i cykelkartningsrevolutionen genom att logga in på OpenStreetMap och kartlägga de funktioner som är viktiga för cyklister.

Om författaren

Colin Ferster, doktorand, University of Victoria och Meghan Winters, docent, fakulteten för hälsovetenskap, Simon Fraser University

Denna artikel publiceras från Avlyssningen under en Creative Commons licens. Läs ursprungliga artikeln.

relaterade böcker

at InnerSelf Market och Amazon