Försäljningen av elfordon i Kina ökar hastigheten, men det finns många hinder på vägen framåt.
Statistiken är imponerande: försäljningen av elfordon (EV) i Kina kommer sannolikt att göra det nå 400,000 i år, en ökning med mer än 150% på siffran för 2015.
Kina är nu världens största EV-marknad. Regeringen har stora ambitioner för sektorn och sätter upp ett mål att öka antalet EV: er på landets vägar till 5 miljoner av 2020.
Med transport som beräknas stå för cirka 10% av Kinas totala utsläpp av växthusgaser anses många främja den ökade användningen av EV: er som ett viktigt sätt att bekämpa klimatförändringar.
Kinas EV-politik drivs av andra faktorer: det finns ett brådskande behov av att minska den allvarlig luftföroreningar som blåser många städer, och tlandets planerare är ivriga att ta världsledande på den snabbt växande globala EV-marknaden.
Uppåtriktad uppgift
Men medan Kina - världens största utsläpp av växthusgaser - försöker hårt att avkolla sin transportsektor, kommer avvänjning av människor från förorenande förbränningsmotorer att vara en uppåtgående uppgift.
Enligt officiell statistik i slutet av förra året fanns det knappt 280 miljoner fordon i Kina, mer än 60% av dem bilar. Kina är nu världens största bilmarknad, med över 20 miljoner bilar som läggs till landets redan trånga vägar i 2015.
Även om försäljningen av EVs ökar snabbt, de står fortfarande för drygt 1% av den totala bilmarknaden. Som jämförelse har Norge en marknadsandel på 22% i Norge.
Statliga åtgärder som syftar till att uppmuntra EV-användning har haft begränsad framgång. Generösa subventioner har givits till EV-tillverkare, som ibland uppgår till 60% av försäljningspriset för fordon.
Medan vissa tillverkare har använt subventioneringssystemet för att bygga upp solida EV-företag - investera i nya produktionsprocesser och utveckla teknik - har andra startat företag enbart för att dra nytta av statliga utdelningar.
Nyligen införde regeringen kvotkrav på fordonstillverkare och föreskrev att de måste producera ett visst förhållande EV eller hybridfordon
Det finns nu fler än 200 EV-företag i Kina som producerar 4,000-märken av bilar och andra fordon. Det har visat sig skandaler där företag tog tag i subventioner men producerade ingenting.
Nya regeringsbestämmelser - som innehåller bestämmelser om nivåer för teknikinvesteringar och varningar för att dra tillbaka subventioner under kommande år - är förutspådde att orsaka en enorm skakning på marknaden. Analytiker talar om en EV "bubbla" det håller på att brista.
Kinesiska beslutsfattare har också försökt att sänka fordonsutsläppen i hela fordonssektorn genom att ställa in allt strängare kilometer per liter bränslekrav.
Resultaten har blandats. Vissa stora tillverkare som producerar både förbränningsfordon och EV-fordon har helt enkelt ökat produktionen av EV-utsläpp för att kompensera utsläppen från andra fordon.
Analytiker säger att det finns ett resultat litet tecken på att konventionellt drivna fordon blir mer bränsleeffektiva eller att utsläppen sänks.
Det finns ett annat stort problem i samband med EV-utveckling: trots en snabb expansion av sin förnybara energisektor är Kina fortfarande till stor del beroende av kol för sin elförsörjning.
Vissa analytiker påpekar att åtminstone på kort sikt en grossistutvidgning av EV-marknaden skulle kunna driva upp snarare än att minska utsläppen av växthusgaser. De säger att kraftverk bör rensas upp innan EV-försäljningen ytterligare utvidgas.
Förhållande mellan EV: er
Men kinesiska ledare verkar fast beslutna att uppnå EV-mål. Nyligen införde regeringen kvotkrav på fordonstillverkare och föreskrev att de måste producera ett visst förhållande EV eller hybridfordon.
De nya förordningarna är vilket orsakar avsevärd förvirring bland vissa utländska biltillverkare, särskilt tyska företag, som har en betydande del av den kinesiska marknaden.
Även om varumärken som VW och BMW är populära i Kina, har de varit långsamma med att utveckla EVs jämfört med sina japanska och amerikanska rivaler, och när kvoter träder i kraft de riskerar ett stort fall i försäljningen.
Tutsikterna är särskilt svåra för VW, som nyligen sänkte 30,000-jobb i Tyskland och på andra håll för att spara kostnader efter utbetalningar av flera miljarder dollar på grund av en skandal över förfalskade utsläpp.
VW har i stort sett blivit beroende av försäljningstillväxt på den kinesiska marknaden. Förra året sålde det 3 miljoner bilar i Kina - fyra av alla 10-bilar tillverkade av företaget. - Klimatnyhetsnätverket
Denna artikel uppträdde ursprungligen på Climate News Network
Om författaren
Kieran Cooke är medredaktör för Climate News Network. Han är en före detta BBC och Financial Times korrespondent i Irland och Sydostasien., http://www.climatenewsnetwork.net/
