En tidig elektrisk Tesla Roadster från 2010. Shutterstock
Ambitiösa mål har fastställts av UK och Scottish regeringar för att bli netto-noll kolekonomier år 2050 respektive 2045. Men en rad olika initiativ kommer att krävas av regeringen, näringslivet och samhället för att uppnå detta mål.
Varje bransch kommer att behöva ha koldioxidminskning i centrum för vad den gör och snabbt införa ny teknik för att uppnå nollutsläpp från sin verksamhet. Frågan är hur detta ska göras.
Ta hand om bilar, som är en viktig bidragsgivare till koldioxidutsläpp. Enligt en uppskattning bidrar transporter till 30% av EU: s totala utsläpp, med vägtransport som bidrar med 72%. Med denna siffra som förväntas öka, bör alla strategier för att minska de totala utsläppen ta itu med detta element aggressivt.
Den brittiska regeringen har meddelat sitt Avsikten att förbjuda bensin, diesel och hybridbilar till 2035. Med en tredjedel av Storbritanniens koldioxidutsläpp som kommer från vägtransporter, är regeringens kampstridighet förståelig. Men är förbud mot förbränningsteknologi det mest lämpliga sättet att minska utsläppen från vägtransporter?
Det är såhär vi gör det
Det finns två frågor att tänka på: en, beredskap av alternativ teknik för att ersätta bensin och diesel i massskala. och två, i ett demokratiskt samhälle, bör förbud användas som en mått på sista utväg.
Det finns överväldigande vetenskapliga bevis på att rökning orsakar allvarlig skada på en persons hälsa i den utsträckning det kan döda dem. Men cigarettproduktion är inte förbjuden. För att kontrollera konsumtionen av cigaretter har regeringar infört ett brett spektrum av lagstiftning som begränsar deras försäljning snarare än att förbjuda deras tillverkning.
Så snarare än att förbjuda produktion av bensin- och dieselbilar, bör regeringar snabbt införa effektiv politik som skulle göra renare tekniker mer attraktiva för användare. Forskning vid långsiktig teknisk förändring visar när en teknik är förankrad i en bransch leder det till "path-beroendet, vilket innebär att branschen för att överföra till alternativ teknik kan vara kostsam - både för tillverkare och kunder - förblir industrier ofta inlåsta i befintlig teknologi.
Insikter från vår forskning till Dundee's århundradslånga nedgång jute textilindustri föreslår att för all ny teknik för att bryta beroendet av befintlig dominerande teknik måste den hantera två villkor: pris (jämfört med befintlig kostnad) och teknisk prestanda.
Kollar tillbaka
Bilindustrin har sina rötter inom elektroteknik. Det laddningsbara batteriet var dominerande teknik från mitten till slutet av 19-talet. Men upptäckten av nya petroleumsreserver och uppfinningen av förbränningsmotor i början av 20-talet gav bensinbilen en pris- och prestandafördel jämfört med elteknik. Detta ledde till omfattande antagande, vilket gjorde förbränningsmotorn dominerande i över ett sekel, vilket gjorde att bilindustrin var beroende av denna teknik.
Men branschen har investerat i innovation för att bryta detta beroende med alternativ teknik, och väte och elektricitet har funnits länge. Elbilen gjorde comeback på 1970-talet som svar på oljekris. Men med prisfallet senare det decenniet var elbilen inte längre ett attraktivt förslag. 1996 introducerade General Motors sin EV1 som svar på Lagstiftning från 1990 av delstaten Kalifornien som krävde att 2% av deras försäljning skulle vara nollutsläpp.
Toyota introducerade också sin hybrid Prius 1997 följt av Audi och Honda modeller. Men alla tidiga elbilar hade mindre än 100 mil och var relativt dyra. Kostnaderna och problem med begränsat intervall har fortsatt att hindra det utbredda utnyttjandet av alternativ teknik och industrin har förblivit inlåst i förbränningsmotorn under de två decennierna sedan.
Elbilar betyder att ändra infrastrukturen för att skapa fler laddningspunkter.
Komma i redskap
Idag börjar vi se prestandafrågor som tas upp i elbilar. Många kan nu täcka var som helst från 150 till 230 miles utan laddning. Naturligtvis är detta fortfarande långt ifrån vad en diesel skulle erbjuda på en full tank, men kunderna får förtroende.
Biltillverkare - befintliga märken och nya spelare som Tesla - har tekniken för att förbättra prestandan hos elbilar, och detta kommer att fortsätta utvecklas. Det är i deras kommersiella intresse att utvecklas snabbt och ge dem en konkurrensfördel. Men det största hindret är priset; elbilar är fortfarande dyrare än bensin- och dieselbilar - något som branschorganisationer har betonade.
Att förbjuda produktion av bensiner och diesel kommer inte att göra elbilar billigare. Om priset på elbilar förblir högre, kommer det bara att fånga kunderna till ett kostsamt åtagande. En MIT-studie har funnit att en medelstor elbil troligen kommer att vara cirka 4,300 2030 £ dyrare för tillverkaren än förbränningsbränsle fram till XNUMX. Om den brittiska regeringen ser allvar med att underlätta denna teknikskift måste den tillhandahålla seriösa långsiktiga policyer för att hjälpa minska kostnaden för elbilar.
Det finns två sätt att göra priset på elteknologi mer konkurrenskraftigt. Först bör du göra att äga bensin- och dieselbilar dyra genom att införa en "bensinbilskatt". Detta praktiseras för närvarande i en mild version i form av en trängselskatt i många städer och en högre bilskatt på dieselmotorer. Men det har inte hjälpt till att uppnå det ambitiösa elektriska målet.
Att införa ytterligare skatt som tilläggsbränsletull skulle kunna göra bensin- och dieselfordon dyrare - men utan livskraftiga billigare alternativ kommer det inte att gå bra med väljaren och kan bidra till ekonomiska besvär. Det andra, och rekommenderade alternativet, framgår av vår forskning är att införa incitament som gör köp och drift av en elbil kostnadseffektiv.
Idag har många en genuin önskan att köpa en elbil. Denna marknad kommer bara att öka - kunderna säljs redan på fördelarna. Men prislappen hindrar det mesta från att fatta det slutliga köpbeslutet. Banan för elektrisk teknik befinner sig i en kritisk tidpunkt där ett korrekt konkurrenskraftigt pris kommer att övertyga köpare att göra det till sitt nästa köp. Och om regeringen får rätt, kan den här modellen tillämpas på andra industrier där det finns ett pressande behov av att gå över till teknik med lägre koldioxidutsläpp.
Om författaren
Swapnesh Masrani, biträdande professor, Management Edinburgh Business School, Heriot-Watt University
Denna artikel publiceras från Avlyssningen under en Creative Commons licens. Läs ursprungliga artikeln.
relaterade böcker
Drawdown: Den mest omfattande planen som någonsin föreslagits för att omvända global uppvärmning
av Paul Hawken och Tom Steyer
Mot bakgrund av utbredd rädsla och apati har en internationell koalition av forskare, yrkesverksamma och forskare kommit ihop för att erbjuda en rad realistiska och djärva lösningar på klimatförändringen. Ett hundra tekniker och metoder beskrivs här-några är välkända; något du kanske aldrig har hört talas om. De sträcker sig från ren energi för att utbilda flickor i låginkomstländer till markanvändningspraxis som drar kol ut ur luften. Lösningarna finns, är ekonomiskt lönsamma och samhällen runt om i världen håller för närvarande på att anta dem med skicklighet och beslutsamhet. Finns på Amazon
Utformning av klimatlösningar: En policyhandbok för lågkol Energi
av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Med effekterna av klimatförändringar redan på oss är behovet av att minska de globala utsläppen av växthusgaser inget mindre än brådskande. Det är en skrämmande utmaning, men teknologierna och strategierna för att möta den finns idag. En liten uppsättning energipolicyer, utformade och genomförda väl, kan sätta oss på vägen till en koldioxidsnål framtid. Energisystem är stora och komplexa, så energipolitiken måste vara fokuserad och kostnadseffektiv. One-size-fits-all-tillvägagångssätt gör helt enkelt inte jobbet gjort. Politiska beslutsfattare behöver en tydlig och omfattande resurs som beskriver energipolitiken som kommer att ha störst inverkan på vår klimatframtid och beskriver hur man utformar dessa policyer väl. Finns på Amazon
Detta förändrar allt: Kapitalism vs. Klimat
av Naomi Klein
In Detta förändrar allt Naomi Klein hävdar att klimatförändringen inte bara är en annan fråga som ska lämnas snyggt mellan skatter och hälsovård. Det är ett larm som kräver att vi fixar ett ekonomiskt system som redan misslyckas på många sätt. Klein bygger noggrant fallet för hur massivt att minska våra utsläpp av växthusgaser är vår bästa chans att samtidigt minska ojämlikheterna i olikheterna, återinföra våra brutna demokratier och bygga om våra slagna lokala ekonomier. Hon avslöjar den ideologiska desperationen av klimatförändringsförnekarna, de geoengineers messianiska vansinne och den tragiska defeatismen av alltför många vanliga gröna initiativ. Och hon visar exakt varför marknaden inte har och kan inte fixa klimatkrisen, men kommer istället att göra saker värre, med alltmer extrema och ekologiskt skadliga utvinningsmetoder, tillsammans med katastrofal katastrofkapitalism. Finns på Amazon
Från Utgivaren:
Inköp på Amazon går för att täcka kostnaden för att få dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, och ClimateImpactNews.com utan kostnad och utan annonsörer som spåra dina surfvanor. Även om du klickar på en länk men inte köper dessa valda produkter, betalar allt annat du köper i samma besök på Amazon oss en liten provision. Det finns ingen extra kostnad för dig, så var vänlig bidra till insatsen. Du kan också använd denna länk att använda till Amazon när som helst så att du kan hjälpa till att stödja våra ansträngningar.
