Flygplan, tåg eller bil? Transportens klimatpåverkan är förvånansvärt komplicerad

Flygplan, tåg eller bil? Transportens klimatpåverkan är förvånansvärt komplicerad

Flygningar värmer upp atmosfären med mer än bidraget från deras CO₂-utsläpp ensam. Aapsky / Shutterstock

2020-talet måste involvera några mycket stora beslut om transport - Storbritanniens mest förorenande sektor. Den brittiska regeringens svar hittills har varit ojämnt, och valde att ingripa för att förhindra Flybe kollaps (Europas största regionala flygbolag) och ge grönt ljus för höghastighetstågprojektet HS2.

Avkolningstransport skulle eliminera 26% av brittiska CO₂-utsläpp som kommer från hur människor tar sig runt. Men premiärminister Boris Johnson sa nyligen att göra detta innebär "svårt och komplicerat”Frågor. På detta har Johnson nästan säkert rätt.

Du har nu möjlighet gula västar protester mot ökade bränsletullar i Frankrike visar den känsliga balansera handlingen mellan avgörande klimatåtgärder och fortsatt ekonomisk tillväxt och bekvämlighet. Men borde inte regeringen tillåta en regional flygoperatör att misslyckas och investera i höghastighetståg istället? Svaret är inte så enkelt.

Kolavtryck kan vara vilseledande

Flyg är en av snabbast växande fossila bränslekonsumenter, med flygbolag som bidrar med 3.5% av alla konstgjorda utsläpp av växthusgaser. Detta kan verka litet, men en enda transatlantisk flygning från London till New York kan öka din personliga koldioxidavtryck med lika mycket som hela uppvärmningsbudgeten för den genomsnittliga europeiska.

I stora höjder bildas kontrailer - de vita linjerna vi ser på himlen - i kölvattnet av flygplan. Dessa moln i hög höjd är för tunna för att reflektera mycket solljus, men iskristallerna inuti dem kan fånga värme. Till skillnad från lågnivåmoln, som har en nettokylningseffekt, bidrar contrails avsevärt till den globala uppvärmningen, vilket effektivt ökar flygindustrins andel av växthusgasutsläpp till cirka 4.9%.

För det mesta tas miljöfördelarna med höghastighetsjärnvägen för givet. De flesta, men inte alla, forskning tyder på det höghastighetståg kan kompensera utsläpp från luftfart om det kan locka tillräckligt med passagerare från alternativa flyglinjer. Men de relativa klimatpåverkningarna av luftfarten på andra transportsätt beror på mer än bara motorer och höjd.

Vi kan jämföra utsläppen från olika transportmedel genom att beräkna utsläppen som produceras av var och en när vi flyttar en passagerare en kilometer. Detta jämför effektivt hur mycket CO₂ som lämnar varje fordons avgaser, men det ignorerar utsläpp av växthusgaser från byggandet och underhållet av fordonen, infrastrukturen - som spår, landningsbanor och flygplatser - och produktionen av bränsle.

De uppvärmande effekterna av olika växthusgaser händer under olika tidsperioder, från några dagar med kort intensiv uppvärmning till århundraden med skonsamt inflytande. För att tillhandahålla en gemensam enhet för att mäta påverkan av olika gaser standardiseras uppvärmningseffekterna under en viss tidsperiod. Den tidsperiod som normalt används är 100 år.

Men om det var fem år skulle effekterna av contrails stå för mer global uppvärmning än alla bilar i världen. De höjer atmosfären i korta, intensiva skurar. På längre tidsperioder, som 20 år, är de kortsiktiga effekterna mindre viktiga och gör att luftfarten ser betydligt bättre ut - med flyg som ser potentiellt mindre skadliga ut än vissa bilar på samma avstånd.

Flygplan, tåg eller bil? Transportens klimatpåverkan är förvånansvärt komplicerad De flesta jämförelser tar bara hänsyn till de utsläpp som kommer från fordon medan de används. Khunkorn / Shutterstock

Det här är dock inte hela historien. Energiingångarna för olika resesätt varierar. Den direkta förbränningen av fossila bränslen i motorer, till exempel jetfotogen i flygplan, avger växthusgaser. I elektriskt driven höghastighetsskena producerar tåget inga utsläpp, förutom från fossila bränslen som används för att generera den elen någon annanstans.

Att utveckla HS2 innebär att distribuera stationer, spår och kommunikationscentra, och de kommer att behöva löpande underhåll. Dessa behöver alla investeringar i energi och material, vilket kommer att skapa ytterligare utsläpp av växthusgaser genom tillverkning, transport och användning. Det kunde öka kolens fotavtryck med mellan 1.8 och 2.5 gånger, över bara redogöra för tågens drift. För luftfarten är samma infrastrukturkrav relativt små och ansvarar för en ökning på 1.2–1.3, varvid vägtransporten ökar med 1.4–1.6.

Jämför livscykler

En livscykelstrategi ger en bättre förståelse för var utsläpp inträffar och jämför transportsätt på ett mycket mer jämvikt. Detta hjälper oss att förstå att de flesta växthusgasutsläpp i luft- och vägresor kommer från flygning och körningUnder järnvägstrafiken domineras klimateffekterna av de utsläpp som produceras och bygger själva infrastrukturen. Utsläppen från drivande tåg är i allmänhet lägre på grund av den stora beroende av el. Men det finns fortfarande utsläpp från tillverkning och underhåll av tekniker för förnybar energi att överväga.

Alla lägen för höghastighetsresor har en kostnad för miljön. Att kunna jämföra energikraven och utsläppen från olika transportalternativ är det första steget mot att ta itu med deras klimatpåverkan.

Regeringar försöker ofta uppmuntra människor att ändra sitt beteende och minska antalet flygningar de tar. Men när det gäller HS2 innebär den fortsatta tillgängligheten av regionalflyg endast det 4% av förarna och endast 1% av flygpassagerarna kommer förmodligen att ändra sitt beteende.

Det är lätt att peka fingret mot luftfarten och se järnvägen som ett lågt koldioxidalternativ. Men regeringar måste överväga och noggrant balansera de verkliga klimatpåverkan av ett transportprojekt, i varje fas av dess utveckling.Avlyssningen

Om författaren

Laurie Wright, universitetslektor, Warsash School of Maritime Science and Engineering, Solent University

Denna artikel publiceras från Avlyssningen under en Creative Commons licens. Läs ursprungliga artikeln.

relaterade böcker

Drawdown: Den mest omfattande planen som någonsin föreslagits för att omvända global uppvärmning

av Paul Hawken och Tom Steyer
9780143130444Mot bakgrund av utbredd rädsla och apati har en internationell koalition av forskare, yrkesverksamma och forskare kommit ihop för att erbjuda en rad realistiska och djärva lösningar på klimatförändringen. Ett hundra tekniker och metoder beskrivs här-några är välkända; något du kanske aldrig har hört talas om. De sträcker sig från ren energi för att utbilda flickor i låginkomstländer till markanvändningspraxis som drar kol ut ur luften. Lösningarna finns, är ekonomiskt lönsamma och samhällen runt om i världen håller för närvarande på att anta dem med skicklighet och beslutsamhet. Finns på Amazon

Utformning av klimatlösningar: En policyhandbok för lågkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med effekterna av klimatförändringar redan på oss är behovet av att minska de globala utsläppen av växthusgaser inget mindre än brådskande. Det är en skrämmande utmaning, men teknologierna och strategierna för att möta den finns idag. En liten uppsättning energipolicyer, utformade och genomförda väl, kan sätta oss på vägen till en koldioxidsnål framtid. Energisystem är stora och komplexa, så energipolitiken måste vara fokuserad och kostnadseffektiv. One-size-fits-all-tillvägagångssätt gör helt enkelt inte jobbet gjort. Politiska beslutsfattare behöver en tydlig och omfattande resurs som beskriver energipolitiken som kommer att ha störst inverkan på vår klimatframtid och beskriver hur man utformar dessa policyer väl. Finns på Amazon

Detta förändrar allt: Kapitalism vs. Klimat

av Naomi Klein
1451697392In Detta förändrar allt Naomi Klein hävdar att klimatförändringen inte bara är en annan fråga som ska lämnas snyggt mellan skatter och hälsovård. Det är ett larm som kräver att vi fixar ett ekonomiskt system som redan misslyckas på många sätt. Klein bygger noggrant fallet för hur massivt att minska våra utsläpp av växthusgaser är vår bästa chans att samtidigt minska ojämlikheterna i olikheterna, återinföra våra brutna demokratier och bygga om våra slagna lokala ekonomier. Hon avslöjar den ideologiska desperationen av klimatförändringsförnekarna, de geoengineers messianiska vansinne och den tragiska defeatismen av alltför många vanliga gröna initiativ. Och hon visar exakt varför marknaden inte har och kan inte fixa klimatkrisen, men kommer istället att göra saker värre, med alltmer extrema och ekologiskt skadliga utvinningsmetoder, tillsammans med katastrofal katastrofkapitalism. Finns på Amazon

Från Utgivaren:
Inköp på Amazon går för att täcka kostnaden för att få dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, och ClimateImpactNews.com utan kostnad och utan annonsörer som spåra dina surfvanor. Även om du klickar på en länk men inte köper dessa valda produkter, betalar allt annat du köper i samma besök på Amazon oss en liten provision. Det finns ingen extra kostnad för dig, så var vänlig bidra till insatsen. Du kan också använd denna länk att använda till Amazon när som helst så att du kan hjälpa till att stödja våra ansträngningar.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

följ InnerSelf på

Facebookikon ikon~~POS=HEADCOMPtwitter iconyoutube iconinstagram ikonpintrest ikonrss-ikonen

 Få det senaste via e-post

Veckotidningen Daglig Inspiration

SENASTE FILMER

Den stora klimatmigrationen har börjat
Den stora klimatmigrationen har börjat
by super~~POS=TRUNC
Klimatkrisen tvingar tusentals runt om i världen att fly eftersom deras hem blir alltmer obeboeliga.
Den senaste istiden berättar för varför vi måste bry oss om en 2 ℃ temperaturförändring
Den senaste istiden berättar för varför vi måste bry oss om en 2 ℃ temperaturförändring
by Alan N Williams, et al
I den senaste rapporten från den mellanstatliga panelen för klimatförändringar (IPCC) sägs att utan en väsentlig minskning ...
Jorden har varit beboelig i miljarder år - exakt hur lycklig vi fick?
Jorden har varit beboelig i miljarder år - exakt hur lycklig vi fick?
by Toby Tyrrell
Det tog evolution 3 eller 4 miljarder år att producera Homo sapiens. Om klimatet helt hade misslyckats bara en gång i det ...
Hur kartläggning av vädret för 12,000 XNUMX år sedan kan hjälpa till att förutsäga framtida klimatförändringar
Hur kartläggning av vädret för 12,000 XNUMX år sedan kan hjälpa till att förutsäga framtida klimatförändringar
by Brice Rea
Slutet av den sista istiden, för cirka 12,000 XNUMX år sedan, kännetecknades av en sista kall fas kallad Younger Dryas ...
Kaspiska havet kommer att falla med 9 meter eller mer under detta århundrade
Kaspiska havet kommer att falla med 9 meter eller mer under detta århundrade
by Frank Wesselingh och Matteo Lattuada
Tänk dig att du befinner dig vid kusten och tittar ut mot havet. Framför dig ligger 100 meter karg sand som ser ut som en ...
Venus var en gång mer jordlik, men klimatförändringen gjorde det obeboelig
Venus var en gång mer jordlik, men klimatförändringen gjorde det obeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lära oss mycket om klimatförändringar från Venus, vår systerplanet. Venus har för närvarande en yttemperatur på ...
Fem klimattroar: En kraschkurs i felaktig klimatinformation
De fem klimattroerna: en kraschkurs i felaktig klimatinformation
by John Cook
Den här videon är en kraschkurs i klimatinformation som sammanfattar de viktigaste argumenten som används för att tvivla på verkligheten ...
Arktis har inte varit så varm på 3 miljoner år och det betyder stora förändringar för planeten
Arktis har inte varit så varm på 3 miljoner år och det betyder stora förändringar för planeten
by Julie Brigham-Grette och Steve Petsch
Varje år krymper havsisskyddet i Arktiska havet till en låg punkt i mitten av september. I år mäter den bara 1.44 ...

SENASTE ARTIKLAR

grön energi2 3
Fyra gröna vätgasmöjligheter för Mellanvästern
by Christian Tae
För att avvärja en klimatkris kommer Mellanvästern, liksom resten av landet, att behöva göra koldioxidutsläpp till sin ekonomi helt genom att...
ug83qrfw
Stora hinder för att kräva svar måste upphöra
by John Moore, On Earth
Om federala tillsynsmyndigheter gör det rätta, kan elkunder i Mellanvästern snart kunna tjäna pengar medan...
träd att plantera för klimat2
Plantera dessa träd för att förbättra stadslivet
by Mike Williams-Rice
En ny studie fastställer levande ekar och amerikanska plataner som mästare bland 17 "superträd" som kommer att hjälpa till att göra städer ...
norra havets botten
Varför vi måste förstå havsbottengeologin för att utnyttja vindarna
by Natasha Barlow, docent i kvartär miljöförändring, University of Leeds
För alla länder som är välsignade med enkel tillgång till det grunda och blåsiga Nordsjön kommer havsvind att vara nyckeln till att möta nätet...
3 skogsbrandlektioner för skogsstäder när Dixie Fire förstör historiska Greenville, Kalifornien
3 skogsbrandlektioner för skogsstäder när Dixie Fire förstör historiska Greenville, Kalifornien
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
En löpeld som brinner i het, torr bergskog svepte genom Gold Rush -staden Greenville, Kalifornien, den 4 augusti, ...
Kina kan möta energi- och klimatmål som begränsar kolkraften
Kina kan möta energi- och klimatmål som begränsar kolkraften
by Alvin Lin
Vid Leader's Climate Summit i april lovade Xi Jinping att Kina kommer att "strikt kontrollera koleldad kraft ...
Blått vatten omgivet av dött vitt gräs
Kartan spårar 30 års extrem snösmältning i USA
by Mikayla Mace-Arizona
En ny karta över extrema snösmältningar under de senaste 30 åren förtydligar processerna som driver snabb smältning.
Ett plan tappar röd brandskyddsmedel till en skogsbrand när brandmän parkerade längs en väg ser upp mot den orange himlen
Modellen förutspår 10-åriga skogsbrand, sedan gradvis nedgång
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den långsiktiga framtiden för skogsbränder förutsäger en första ungefär decennier lång utbrott av skogsbrandaktivitet, ...

 Få det senaste via e-post

Veckotidningen Daglig Inspiration

Nya Attityder - Nya Möjligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 Innerself Publikationer. All Rights Reserved.