Varför ser inte elektriska bilar ut som framtiden?

Varför ser inte elektriska bilar ut som framtiden?

Elektrisk, ja. Aerodynamisk, nr. Av TagishsimonCC BY-SA

Elektriska bilar skulle vara framtiden - eller åtminstone se ut som det. Så nu är de här, varför ser de fortfarande ut som vanliga bensin- och dieselbilar och inte bländande rekvisita från en science fiction-film.

Innan de slog på marknaden och blev relativt vanliga, många föreställde (eller åtminstone hoppades) att elbilar skulle likna Light Runner från Tron: Legacy. Trots allt, utan behov av förbränningsmotor, ett avgassystem och en bränsletank, ska elbildesigners ha den kreativa friheten att rippa upp regelboken och skapa några riktigt iögonfallande fordon.

Men det här har inte hänt. Parkera a Renault Zoe bredvid a Renault Clio, till exempel, och jämföra de två. Även om det finns subtila skillnader och styling-signaler som föreslår att Zoe är elektrisk och Clio inte är, är den övergripande kroppsformen påfallande likartad. I själva verket monteras Zoe på samma produktionslinje som Clio och Nissan Micra.

Så vad händer?

En förklaring kan vara ekonomisk; det ursprungliga kostnadsutlägget för att använda Clio: s befintlig plattform för Zoe är långt lägre än att utveckla en helt ny design.

Men denna avsaknad av en radikal avgång i design och styling av elbilar kan också vara marknadsledande, svara på kundernas förväntningar och uppfattningar. En ny bil är en betydande investering och konsumenterna är därför konservativa när man väljer en. Tillverkare investerar vanligen miljarder pund utveckla nya modeller och de vill vara säkra på att de kommer att sälja.

Men det finns också tekniska skäl för bristen på divergens mellan bensin och elbilar. Fordonsföretag har tillbringat årtionden som perfekterar den befintliga formen av bilen, så att modellerna är optimalt aerodynamiska, ergonomiska och säkra. Att avvika för radikalt från försök och testade mönster skulle vara ett stort engagemang med dyra konsekvenser på vissa eller alla dessa områden.

Tänk på aerodynamik. Utan att behöva en motor, kan du teoretiskt avstå från motorhuven och näsan i bilen - tänk på de klassiska elektriska mjölkflottorna som plyschligt prydda bostadsområden mellan 1960 och 1990, när hemmjölkleveranser föll ur mode.

Bilar byggda utmed dessa linjer skulle säkert sticka ut. Men dessa mjölkflottor var kända för sin brist på hastighet, utformade istället för att passa den ständiga stopp / start-karaktären hos deras roll och de relativt korta avstånden i deras "mjölkrundor". De var väl lämpade för detta ändamål. De elektriska motorns tysta humör säkerställde att de kunde drivas nästan tyst genom bostadsrätter när de flesta invånarna sover fortfarande - men som arbetar med låga hastigheter innebar att det inte var nödvändigt att överväga aerodynamik till förbättra deras effektivitet.

Men aerodynamik och effektivitet är viktiga när du utformar en bil. Många investeringar används för att modellera bilens aerodynamik genom datorstödd designprogramvara och skala lera modeller i en vindtunnel. Huvudsidan är att minska fordonets luftmotstånd när de reser med högre hastigheter och sänker dess "Dra koefficient" och öka dess bränsleeffektivitet.

Tack vare år av omfattande forskning har de flesta hatchbacks och saloonbilar till salu idag en mycket låg dragkoefficient - vanligtvis 0.23 till 0.36, även om den här siffran är högre för SUV och 4x4. Elektriska bilar - Tesla modell 3 vid 0.23 och Tesla modell X / S och Toyota Prius på 0.24 - har för närvarande de lägsta dragkoefficienterna, men de ser fortfarande ut som traditionella bilar snarare än någonting radikalt futuristiska. Att gå helt tillbaka till ritbordet skulle kunna innebära att man slänger bort decennier av framsteg.

Ändamålsenlig?

Och då finns det ergonomi. Det handlar i huvudsak om hur lätt bilen ska användas: hur lätt det är att komma in och ut och om kontrollerna, de olika knopparna, rattarna, pedalerna och hävstångarna är inom räckhåll och har ett tydligt syfte. Detta påverkar bilens dimensioner. För att tillgodose en åldrande befolkning designar tillverkare nu bilar som är enklare att komma åt - vilket vanligtvis har ökat sin genomsnittliga höjd.

Det kan vara frestande att designa en bil som inte ser ut som något annat, men du kommer inte att sälja många om förare inte kan komma in utan att krossa huvudet eller kämpa för att nå bromspedalen.

ubiquitous Euro NCAP säkerhetstest har också bidragit till att subtly ändra formen, formen och storleken på de bilar som utvecklats under de senaste två decennierna. Ett ökat fokus på starkare strukturer och säkerhetsfunktioner (för både passagerare och fotgängare) har vanligtvis gjort bilar större och tyngre, men det har också formgivit bildesign. Att avvika från detta med radikalt olika former skulle inte bara vara en dyr utveckling, utan kunna vara regressiv för passagerar- och fotgängarsäkerhet.

AvlyssningenMen annan framtida teknik kan förändras allt detta. Autonoma, självkörande bilar kan förändra fokus på säkerhet (kanske antalet olyckor kommer att minska kraftigt, ett resultat som försäkringsbolagen redan känner igen och ergonomi (om bilen kör själv, varför sitter du i körsätet?), så att designers kan leka med design på spännande nya sätt. Och om det händer, kanske bilar börjar se ut som framtiden trots allt.

Om författaren

Matthew Watkins, universitetslektor i produktdesign, Nottingham Trent University

Den här artikeln publicerades ursprungligen den Avlyssningen. Läs ursprungliga artikeln.

Relaterade böcker:

InnerSelf Market

amason

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

följ InnerSelf på

Facebookikon ikon~~POS=HEADCOMPtwitter iconyoutube iconinstagram ikonpintrest ikonrss-ikonen

 Få det senaste via e-post

Veckotidningen Daglig Inspiration

SENASTE FILMER

Den stora klimatmigrationen har börjat
Den stora klimatmigrationen har börjat
by super~~POS=TRUNC
Klimatkrisen tvingar tusentals runt om i världen att fly eftersom deras hem blir alltmer obeboeliga.
Den senaste istiden berättar för varför vi måste bry oss om en 2 ℃ temperaturförändring
Den senaste istiden berättar för varför vi måste bry oss om en 2 ℃ temperaturförändring
by Alan N Williams, et al
I den senaste rapporten från den mellanstatliga panelen för klimatförändringar (IPCC) sägs att utan en väsentlig minskning ...
Jorden har varit beboelig i miljarder år - exakt hur lycklig vi fick?
Jorden har varit beboelig i miljarder år - exakt hur lycklig vi fick?
by Toby Tyrrell
Det tog evolution 3 eller 4 miljarder år att producera Homo sapiens. Om klimatet helt hade misslyckats bara en gång i det ...
Hur kartläggning av vädret för 12,000 XNUMX år sedan kan hjälpa till att förutsäga framtida klimatförändringar
Hur kartläggning av vädret för 12,000 XNUMX år sedan kan hjälpa till att förutsäga framtida klimatförändringar
by Brice Rea
Slutet av den sista istiden, för cirka 12,000 XNUMX år sedan, kännetecknades av en sista kall fas kallad Younger Dryas ...
Kaspiska havet kommer att falla med 9 meter eller mer under detta århundrade
Kaspiska havet kommer att falla med 9 meter eller mer under detta århundrade
by Frank Wesselingh och Matteo Lattuada
Tänk dig att du befinner dig vid kusten och tittar ut mot havet. Framför dig ligger 100 meter karg sand som ser ut som en ...
Venus var en gång mer jordlik, men klimatförändringen gjorde det obeboelig
Venus var en gång mer jordlik, men klimatförändringen gjorde det obeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lära oss mycket om klimatförändringar från Venus, vår systerplanet. Venus har för närvarande en yttemperatur på ...
Fem klimattroar: En kraschkurs i felaktig klimatinformation
De fem klimattroerna: en kraschkurs i felaktig klimatinformation
by John Cook
Den här videon är en kraschkurs i klimatinformation som sammanfattar de viktigaste argumenten som används för att tvivla på verkligheten ...
Arktis har inte varit så varm på 3 miljoner år och det betyder stora förändringar för planeten
Arktis har inte varit så varm på 3 miljoner år och det betyder stora förändringar för planeten
by Julie Brigham-Grette och Steve Petsch
Varje år krymper havsisskyddet i Arktiska havet till en låg punkt i mitten av september. I år mäter den bara 1.44 ...

SENASTE ARTIKLAR

grön energi2 3
Fyra gröna vätgasmöjligheter för Mellanvästern
by Christian Tae
För att avvärja en klimatkris kommer Mellanvästern, liksom resten av landet, att behöva göra koldioxidutsläpp till sin ekonomi helt genom att...
ug83qrfw
Stora hinder för att kräva svar måste upphöra
by John Moore, On Earth
Om federala tillsynsmyndigheter gör det rätta, kan elkunder i Mellanvästern snart kunna tjäna pengar medan...
träd att plantera för klimat2
Plantera dessa träd för att förbättra stadslivet
by Mike Williams-Rice
En ny studie fastställer levande ekar och amerikanska plataner som mästare bland 17 "superträd" som kommer att hjälpa till att göra städer ...
norra havets botten
Varför vi måste förstå havsbottengeologin för att utnyttja vindarna
by Natasha Barlow, docent i kvartär miljöförändring, University of Leeds
För alla länder som är välsignade med enkel tillgång till det grunda och blåsiga Nordsjön kommer havsvind att vara nyckeln till att möta nätet...
3 skogsbrandlektioner för skogsstäder när Dixie Fire förstör historiska Greenville, Kalifornien
3 skogsbrandlektioner för skogsstäder när Dixie Fire förstör historiska Greenville, Kalifornien
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
En löpeld som brinner i het, torr bergskog svepte genom Gold Rush -staden Greenville, Kalifornien, den 4 augusti, ...
Kina kan möta energi- och klimatmål som begränsar kolkraften
Kina kan möta energi- och klimatmål som begränsar kolkraften
by Alvin Lin
Vid Leader's Climate Summit i april lovade Xi Jinping att Kina kommer att "strikt kontrollera koleldad kraft ...
Blått vatten omgivet av dött vitt gräs
Kartan spårar 30 års extrem snösmältning i USA
by Mikayla Mace-Arizona
En ny karta över extrema snösmältningar under de senaste 30 åren förtydligar processerna som driver snabb smältning.
Ett plan tappar röd brandskyddsmedel till en skogsbrand när brandmän parkerade längs en väg ser upp mot den orange himlen
Modellen förutspår 10-åriga skogsbrand, sedan gradvis nedgång
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den långsiktiga framtiden för skogsbränder förutsäger en första ungefär decennier lång utbrott av skogsbrandaktivitet, ...

 Få det senaste via e-post

Veckotidningen Daglig Inspiration

Nya Attityder - Nya Möjligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 Innerself Publikationer. All Rights Reserved.